{"id":24286,"date":"2021-03-29T07:42:13","date_gmt":"2021-03-29T05:42:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/29\/que-significa-el-bloqueo-de-suez-para-la-economia-suiza\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:55","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:55","slug":"que-significa-el-bloqueo-de-suez-para-la-economia-suiza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/03\/29\/que-significa-el-bloqueo-de-suez-para-la-economia-suiza\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 significa el bloqueo de Suez para la econom\u00eda suiza?"},"content":{"rendered":"

\u00bfQu\u00e9 importancia tiene el Canal de Suez para el comercio mundial y en detalle para la econom\u00eda suiza? \u00bfQu\u00e9 llega a Suiza a trav\u00e9s del Canal de Suez? \u00bfQu\u00e9 se env\u00eda desde Suiza? \u00bfC\u00f3mo se ve el desarrollo? Un resumen de Leon Zacharias, quien trabaja como colaborador de proyectos en el Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG).<\/p>\n

(Suez\/Egipto; San Galo\/Suiza) El Canal de Suez es una de las v\u00edas fluviales m\u00e1s importantes en el comercio mar\u00edtimo. La conexi\u00f3n artificial, que se ampli\u00f3 hace apenas unos a\u00f1os, entre la ciudad portuaria de Suez en el Mar Rojo y Port Said en el Mar Mediterr\u00e1neo acorta la distancia en el camino mar\u00edtimo entre Asia y Europa en aproximadamente 7000 km y varios d\u00edas de tiempo de viaje, dependiendo de la velocidad del viaje. Por esta raz\u00f3n, el canal es tan importante para la econom\u00eda mundial y especialmente para la econom\u00eda del continente europeo. Aproximadamente el 10-15% del volumen del comercio mundial \u00abnavega\u00bb a trav\u00e9s del Canal de Suez, pero casi el 100% del volumen mar\u00edtimo en el comercio entre estados europeos y asi\u00e1ticos. La alternativa en el camino mar\u00edtimo, es decir, la ruta del sur alrededor de \u00c1frica, no ha sido una opci\u00f3n hasta ahora debido a los precios del combustible y el aumento del tiempo de viaje. Adem\u00e1s, el transporte a trav\u00e9s de la Ruta de la Seda ferroviaria sigue siendo un producto de nicho debido a su baja capacidad.<\/p>\n

Dependencia de las cadenas de suministro del transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h5>\n

En el comercio internacional, fuera de Europa, aproximadamente el 94% de las mercanc\u00edas importadas y el 92% de las exportadas se transportan por barco. Si ampliamos la perspectiva a las cadenas de suministro en su totalidad y tomamos como ejemplo la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles alemanes a Suiza, la importancia del transporte mar\u00edtimo puede aumentar a\u00fan m\u00e1s. Porque los componentes de veh\u00edculos ensamblados en Alemania por BMW, Daimler y otros provienen de todos los rincones del mundo. En resumen: Suiza, a pesar de no tener acceso a puertos mar\u00edtimos, es extremadamente dependiente del transporte mar\u00edtimo y del Canal de Suez. En principio, todos los empresarios suizos que esperan mercanc\u00edas de Asia y Oriente Medio deben contar con retrasos.<\/p>\n

Esto se aplica, por supuesto, solo a las cargas en los barcos que se encuentran al sur del Canal de Suez. Ya hay barcos atascados detr\u00e1s del bloqueo, es decir, en este momento no ha habido llegadas de barcos a los puertos europeos durante casi 5 d\u00edas. En el peor de los casos, el canal permanecer\u00e1 cerrado por m\u00e1s tiempo y los barcos tendr\u00edan que calcular hasta 20 d\u00edas adicionales de tiempo de viaje.<\/p>\n

Se debe esperar para ver si se ha logrado una pura tracci\u00f3n a trav\u00e9s de los remolcadores convocados y el \u00abdesatasco\u00bb del barco. Tambi\u00e9n es posible el vaciado de agua de lastre para aligerar. Aligerar mediante la carga y descarga de contenedores es probablemente la \u00faltima, pero quiz\u00e1s necesaria salida.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo llegar\u00e1 el bloqueo de Suez a Suiza?<\/strong><\/h5>\n

El bloqueo, que ya dura casi dos d\u00edas, afectar\u00e1 pronto las importaciones. Con un tiempo de viaje de aproximadamente tres d\u00edas entre el Canal de Suez y G\u00e9nova y aproximadamente ocho d\u00edas entre el Canal de Suez y R\u00f3terdam, ya se est\u00e1n ausentando llegadas de Asia y Oriente Medio en G\u00e9nova, y en R\u00f3terdam \u00absolo\u00bb en aproximadamente dos a tres d\u00edas. La duraci\u00f3n del bloqueo es crucial para el da\u00f1o econ\u00f3mico en Suiza y Europa. Las compa\u00f1\u00edas navieras ya est\u00e1n evaluando diferentes escenarios y considerando la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Para los barcos que ahora se encuentran en el oc\u00e9ano \u00cdndico o incluso en el estrecho de Malaca, es posible que se cambien proactivamente las rutas y se planifique una desviaci\u00f3n alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Incluso con una levantamiento a corto plazo en las pr\u00f3ximas horas o d\u00edas, se pueden perder d\u00edas valiosos, en el peor de los casos incluso semanas, para el transporte a Europa.<\/p>\n

Esto es similar al colapso parcial de las cadenas de suministro a principios de 2020 tras el brote de la pandemia de coronavirus en China. Para los destinatarios de entregas individuales de mercanc\u00edas, vale la pena informarse con el proveedor de log\u00edstica correspondiente o con la compa\u00f1\u00eda naviera. K\u00fchne + Nagel, por ejemplo, informa a sus clientes de manera muy proactiva sobre los retrasos y posibles cambios en las llegadas o salidas.<\/p>\n

En cuanto al suministro de aceites crudos y productos como gasolina, di\u00e9sel o aceite de calefacci\u00f3n, no habr\u00e1 restricciones por el momento, ya que la demanda puede ser sustituida por entregas reprogramadas desde Rusia, Am\u00e9rica del Norte o \u00c1frica del Norte. Sin embargo, se espera un aumento en los precios en las estaciones de servicio, aunque la magnitud del aumento de precios depender\u00e1 de la duraci\u00f3n del cierre del Canal de Suez. No se esperan restricciones en la entrega de alimentos.<\/p>\n

\u00bfAumenta el bloqueo el aumento de precios de ciertos bienes?<\/strong><\/h5>\n

Particularmente las empresas en Europa, tambi\u00e9n en Suiza, han estado reabasteciendo sus almacenes vac\u00edos debido a la crisis m\u00e1s que nunca desde el oto\u00f1o, y quieren crear seguridad para posibles futuras interrupciones en la cadena de suministro debido al coronavirus (aumento del stock de seguridad). Este aumento en la demanda, combinado con una amplia recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda asi\u00e1tica, ha llevado a un aumento inmenso en los costos de varios bienes. Especialmente los materiales de construcci\u00f3n, pero tambi\u00e9n los bienes de consumo, se est\u00e1n comercializando actualmente con un recargo inflacionario, y en algunos casos los costos se han duplicado en un a\u00f1o. Este inmenso aumento en la demanda tambi\u00e9n ha llevado a un aumento dr\u00e1stico en las tarifas de flete para contenedores, especialmente en el tr\u00e1fico Europa-Asia. Las tarifas de flete se han cuadruplicado en algunos casos, y el \u00abbloqueo\u00bb del Canal de Suez intensificar\u00e1 la escasez de espacio de carga. Simplemente no hay suficiente espacio de carga disponible para el transporte de mercanc\u00edas (despu\u00e9s de una sobrecapacidad general en el mercado de transporte mar\u00edtimo desde la crisis financiera de 2008\/2009). A medio plazo, la oferta y la demanda se equilibrar\u00e1n nuevamente, pero a corto plazo no se puede introducir nueva tonelaje en el mercado.<\/p>\n

Las v\u00edas fluviales seguir\u00e1n siendo cuellos de botella<\/strong><\/h5>\n

Los cuellos de botella seguir\u00e1n siendo las v\u00edas fluviales como el Canal de Suez o el Canal de Panam\u00e1; si est\u00e1n bloqueados, el comercio mundial se ve afectado de inmediato. La Ruta de la Seda ser\u00eda una posible opci\u00f3n para cargar mercanc\u00edas por tierra. Pero aqu\u00ed tambi\u00e9n, nuestro estudio ha demostrado que la reubicaci\u00f3n del volumen es simplemente imposible. Si se trasladara todos los contenedores del barco atascado al tren, se obtendr\u00eda una longitud de aproximadamente 300 a 340 km (redondeado), es decir, una extensi\u00f3n como la de Suiza en direcci\u00f3n oeste-este. No se puede prescindir del transporte por barco; ya hay docenas de mega-barcos esperando frente al canal.<\/p>\n

Suiza parece estar, como pa\u00eds sin salida al mar, alejada del mundo mar\u00edtimo, pero un estudio de Logistics Advisory Experts GmbH ha demostrado algo diferente.<\/p>\n

Foto: \u00a9 Autoridad Portuaria de Suez<\/p>\n

https:\/\/files.basekit.com\/90\/06\/90064158-bb0b-432e-a994-1f3caf66c45c.pdf<\/a><\/p>\n

\n

\"\"Leon Zacharias<\/strong> es un comerciante de transporte mar\u00edtimo capacitado y estudiante de maestr\u00eda en la Universidad de San Galo. Como colaborador de proyectos, trabaja en el Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG) y en Logistics Advisory Experts GmbH.<\/p>\n

www.logistics-advisory-experts.ch<\/a><\/p>\n

LinkedIn<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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