{"id":24257,"date":"2021-03-26T07:20:45","date_gmt":"2021-03-26T06:20:45","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/03\/26\/nee-ve-el-falta-de-voluntad-reformista-como-el-problema-central-en-deutsche-bahn\/"},"modified":"2025-12-15T12:56:49","modified_gmt":"2025-12-15T11:56:49","slug":"nee-ve-el-falta-de-voluntad-reformista-como-el-problema-central-en-deutsche-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/03\/26\/nee-ve-el-falta-de-voluntad-reformista-como-el-problema-central-en-deutsche-bahn\/","title":{"rendered":"NEE ve el falta de voluntad reformista como el problema central en Deutsche Bahn"},"content":{"rendered":"<p>La Deutsche Bahn AG ha presentado hoy su informe anual profundamente negativo para 2020, con una p\u00e9rdida de 5,7 mil millones de euros. El desinter\u00e9s pol\u00edtico y la falta de capacidad de autocuraci\u00f3n de la empresa da\u00f1an el papel del ferrocarril en la transici\u00f3n del transporte en general. La pandemia no es una excusa v\u00e1lida.<\/p>\n<p>(Berl\u00edn) La direcci\u00f3n de DB ha dejado un huevo de pascua econ\u00f3mico a la pr\u00f3xima administraci\u00f3n federal. Una ca\u00edda en las ganancias de m\u00e1s de seis mil millones de euros no es una consecuencia inevitable de la pandemia de Corona, sino principalmente una mezcla de inversiones fallidas ocultas y una productividad en declive. La junta directiva de DB, con la aprobaci\u00f3n del gobierno federal, ha continuado la estrategia de internacionalizaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n de Hartmut Mehdorn tras la cancelaci\u00f3n de la salida a bolsa hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, aunque sin fortuna. Bombas de tiempo econ\u00f3micas como Stuttgart 21, la adquisici\u00f3n de Arriva y otras participaciones deficitarias seguir\u00e1n afectando el balance en el futuro. Lo que act\u00faa de manera fundamentalmente negativa son, sobre todo, los ingresos que han aumentado m\u00e1s lentamente en comparaci\u00f3n con los gastos de personal relevantes durante a\u00f1os.<\/p>\n<h5><strong>Concentraci\u00f3n en la conservaci\u00f3n del estatus<\/strong><\/h5>\n<p>El director general de NEE, Peter Westenberger, declar\u00f3: \u00abLa direcci\u00f3n y el sindicato de la casa EVG se concentran en la conservaci\u00f3n del estatus. La sostenibilidad clim\u00e1tica es la raz\u00f3n pol\u00edtica central para apostar por el ferrocarril. Sin embargo, independientemente de Corona, hay una falta de calidad y eficiencia. Actualmente, el gobierno est\u00e1 comprando tranquilidad pol\u00edtica y tiempo con fondos p\u00fablicos, que en gran parte no se utilizan para inversiones.\u00bb Nos atrevemos a pronosticar que la creciente necesidad de DB de inyecciones de dinero p\u00fablico, actualmente disfrazada por Corona, pronto encontrar\u00e1 l\u00edmites.<\/p>\n<p>La asociaci\u00f3n reafirma su cr\u00edtica a las distorsiones de la competencia. La nueva p\u00e9rdida r\u00e9cord de 728 millones de euros en DB Cargo es el sexto resultado negativo consecutivo del sector. La duplicaci\u00f3n de p\u00e9rdidas no se puede explicar solo con las p\u00e9rdidas de ingresos de los confinamientos por Corona. Es evidente que hay un \u00abbanco malo\u00bb en el mercado con precios demasiado bajos, lo que perjudica la competencia. La direcci\u00f3n parece confiar en reclamar la compensaci\u00f3n por p\u00e9rdidas fijada contractualmente por el grupo, que a su vez especula sobre la inyecci\u00f3n de capital del gobierno federal. Que al mismo tiempo \u2013y esto en el a\u00f1o de la pandemia\u2013 DB Netz AG pueda generar un super\u00e1vit de 402 millones de euros casi exclusivamente a partir de tarifas de uso de v\u00edas, tambi\u00e9n es un caso para Bruselas. Porque una buena parte de las tarifas de uso de v\u00edas, que son demasiado altas para todos los ferrocarriles de mercanc\u00edas, est\u00e1 llevando a DB Cargo a n\u00fameros rojos. Westenberger: \u00abAs\u00ed es como se seca lentamente a los competidores.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>El a\u00f1o en curso podr\u00eda ser a\u00fan peor<\/strong><\/h5>\n<p>Incluso si se supone que DB ha presentado su balance de 2020 de manera particularmente dram\u00e1tica a trav\u00e9s de provisiones, la asociaci\u00f3n de ferrocarriles de mercanc\u00edas estima que 2021 ser\u00e1 estructuralmente a\u00fan peor para DB que 2020, incluso si la pandemia ya hubiera terminado en el final del verano. Westenberger: \u00abValoramos las causas, la situaci\u00f3n y las perspectivas de manera muy similar a como lo hizo el &#8216;Informe Alternativo&#8217; presentado ayer. A diferencia de &#8216;Ferrocarril para todos&#8217;, no podemos reconocer, por el mejor de los casos, una influencia demasiado d\u00e9bil del estado en DB.\u00bb El ejemplo de la sociedad an\u00f3nima Deutsche Bahn muestra que se puede debilitar a\u00fan m\u00e1s una empresa que est\u00e1 orientada exclusivamente a la generaci\u00f3n de ganancias seg\u00fan su forma jur\u00eddica y estatutos, si el propietario lo permite. La \u00abobligaci\u00f3n\u00bb de los directores a cumplir con objetivos econ\u00f3micos anunciada a instancias del SPD en el acuerdo de coalici\u00f3n de 2018 no se ha llevado a cabo o no ha dado frutos.<\/p>\n<h5><strong>Se exige un an\u00e1lisis independiente<\/strong><\/h5>\n<p>Para la pol\u00edtica, \u00abCorona\u00bb es ahora una excusa bienvenida. Sin embargo, el estado apenas puede enviar m\u00e1s directivos a los \u00f3rganos de direcci\u00f3n: tres de los siete miembros de la junta han pasado muchos a\u00f1os en el servicio p\u00fablico antes de su actual actividad. En el consejo de supervisi\u00f3n de la empresa, el propietario, el estado federal, est\u00e1 representado junto al presidente, el exsecretario de estado Michael Odenwald, por tres secretarios de estado, tres miembros del Bundestag, una directora de la kfW estatal y dos consultores empresariales. En la asamblea general, el ministro federal de transporte est\u00e1 solo.<\/p>\n<p>Westenberger concluye: \u00abEl informe muestra que es m\u00e1s que urgente realizar un an\u00e1lisis independiente de la reforma ferroviaria de 1994 que ha chocado contra el tope. Es prioritario establecer condiciones marco adecuadas para las tareas de infraestructura de inter\u00e9s p\u00fablico del estado y para las empresas de transporte. La falta de voluntad reformista del gobierno federal en la pol\u00edtica ferroviaria, as\u00ed como en la creaci\u00f3n de condiciones de competencia adecuadas con respecto a la carretera, tiene un efecto fatal sobre los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica.\u00bb <\/p>\n<p>Foto: \u00a9 NEE \/ <strong><em>Pie de foto:<\/em><\/strong><em> El director general de NEE, Peter Westenberger<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Deutsche Bahn AG ha presentado hoy su informe anual profundamente negativo para 2020, con una p\u00e9rdida de 5,7 mil millones de euros. 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