La Asociaci\u00f3n Federal de Materiales, Compras y Log\u00edstica e.V. (BME) se\u00f1ala que los compradores de la comunidad BME se quejan de la falta de entregas de materias primas y materiales. Tambi\u00e9n informan sobre el creciente estr\u00e9s en su red de proveedores. Esto obliga a las empresas a replantear sus estrategias de adquisici\u00f3n. Comprar en Europa, por lo tanto, vuelve a estar m\u00e1s en el foco de nuevas cadenas de suministro.<\/p>\n
(Eschborn) La actual crisis del coronavirus dificulta el abastecimiento global de compradores alemanes y europeos. \u00abAl mismo tiempo, les obliga a replantear sus estrategias de adquisici\u00f3n anteriores\u00bb, enfatiza Olaf Holzgrefe, jefe de Asuntos Internacionales del BME.<\/p>\n
El brote de la pandemia en Asia llev\u00f3 el a\u00f1o pasado pr\u00e1cticamente de la noche a la ma\u00f1ana a fallos de proveedores. Por lo tanto, muchas empresas occidentales est\u00e1n revisando sus actividades de abastecimiento global y quieren, con miras a la seguridad de sus cadenas de suministro, volver a trabajar a largo plazo con proveedores europeos en un modelo Local for Local.<\/p>\n
Dado que la UE ha impuesto aranceles a ciertos productos de China, tambi\u00e9n surgen dificultades arancelarias para las empresas alemanas y europeas. Holzgrefe: \u00abSe demuestra que la situaci\u00f3n cambiada por el coronavirus tambi\u00e9n tiene repercusiones en Asia y las empresas aqu\u00ed tambi\u00e9n deben replantearse. Esto es a\u00fan m\u00e1s cierto, ya que la econom\u00eda en China se est\u00e1 recuperando m\u00e1s r\u00e1pido que en Europa.\u00bb Local for Local se ha convertido en una opci\u00f3n para los compradores alemanes y europeos desde el estallido de la pandemia de Covid-19, tanto en Asia como en Europa.<\/p>\n
Gracias a su gesti\u00f3n de riesgos flexible, las empresas han podido manejar relativamente bien los efectos directos de la pandemia hasta ahora. Sin embargo, el nuevo confinamiento estatal est\u00e1 aumentando la presi\u00f3n en las cadenas de suministro. Cada vez m\u00e1s compradores se quejan de la falta de entregas de materias primas y materiales; algunos de ellos incluso hablan de una econom\u00eda de escasez. La competencia por los recursos industriales ya ha comenzado. Los compradores de la red BME informaron que sus proveedores les han advertido sobre posibles retrasos y fallos en las entregas en sus cartas. La consecuencia son costos adicionales de transporte y log\u00edstica.<\/p>\n
En general, las cadenas de suministro han demostrado ser estables hasta ahora y han resistido con \u00e9xito la pandemia. Esto tambi\u00e9n lo se\u00f1ala el \u00cdndice de Gerentes de Compras (EMI) de IHS Markit\/BME, que en febrero de 2021 se mantuvo claramente por encima de la l\u00ednea de crecimiento de 50 puntos durante el octavo mes consecutivo. Adem\u00e1s, es alentador que China vuelva a convertirse en la locomotora de la econom\u00eda mundial. Numerosas empresas extranjeras, incluidas varias alemanas, se benefician de la reactivaci\u00f3n de la econom\u00eda en el pa\u00eds asi\u00e1tico. Holzgrefe: \u00abMuchas de ellas est\u00e1n logrando actualmente cifras r\u00e9cord en sus negocios con la mayor econom\u00eda de Asia y, por lo tanto, necesitan materiales de producci\u00f3n sin fin.\u00bb<\/p>\n
Algunas empresas miembros del BME informaron que la crisis del coronavirus est\u00e1 aumentando la presi\u00f3n sobre su red de proveedores. Por ejemplo, en el sector de la ingenier\u00eda el\u00e9ctrica\/electr\u00f3nica, hay retrasos agudos en el suministro de semiconductores. La situaci\u00f3n tensa en el mercado de la electr\u00f3nica est\u00e1 llevando a que algunos contratos firmados por ciertos fabricantes de chips sean considerados solo como \u00abpapel\u00bb y las entregas ya prometidas no se realicen. Tambi\u00e9n hay escasez creciente de metales industriales, gr\u00e1nulos y otros materiales de producci\u00f3n y productos intermedios, especialmente de Europa Central y del Este, Jap\u00f3n, India y M\u00e9xico.<\/p>\n
Existen cuellos de botella graves en la cadena de suministro de acero, lo que est\u00e1 llevando a cada vez m\u00e1s empresas de procesamiento a quejarse de problemas de suministro. Muchas acer\u00edas redujeron su producci\u00f3n en 2020 en el apogeo de la crisis del coronavirus y ahora apenas pueden satisfacer la demanda que est\u00e1 volviendo a aumentar. Los compradores informan al BME sobre centros de servicio de acero que no les han hecho ninguna oferta de compra en 2020. Por lo tanto, han estado activos exclusivamente en el mercado spot durante los primeros dos trimestres de este a\u00f1o. Porque all\u00ed, los procesadores de acero pueden cubrir sus necesidades de manera r\u00e1pida e inmediata.<\/p>\n
No solo hay tiempos de entrega de varios meses para cantidades de acero adicionales solicitadas; tambi\u00e9n hay retrasos y asignaciones reducidas en contratos ya cerrados. Dada la escasez en el mercado, los precios del acero est\u00e1n explotando actualmente. Estos est\u00e1n muy por encima del nivel del a\u00f1o anterior y est\u00e1n aumentando los costos de adquisici\u00f3n de los compradores. Mientras que inicialmente el acero plano fue el m\u00e1s afectado, el problema ahora se est\u00e1 extendiendo a productos como alambre de acero y aceros especiales.<\/p>\n
Desde la comunidad BME se ha escuchado que muchos negocios est\u00e1n enfrentando problemas masivos debido a la situaci\u00f3n actual de la industria del embalaje. La raz\u00f3n: no pueden seguir el ritmo de su producci\u00f3n. Esto es especialmente cierto para las cajas est\u00e1ndar marrones, que actualmente son muy demandadas.<\/p>\n
La log\u00edstica tambi\u00e9n est\u00e1 causando un creciente descontento en compras, log\u00edstica y gesti\u00f3n de la cadena de suministro. Falta de barcos de transporte y aviones. Especialmente en la reserva de aviones de carga, los precios est\u00e1n dispar\u00e1ndose actualmente. Otro inconveniente son los tr\u00e1mites aduaneros que se est\u00e1n prolongando cada vez m\u00e1s. Por ejemplo, en Hamburgo, estos tardan dos semanas m\u00e1s que antes del coronavirus. La aduana no cuenta con suficientes empleados para retirar r\u00e1pidamente la mercanc\u00eda de los contenedores.<\/p>\n
Adem\u00e1s, est\u00e1n las actuales regulaciones de cuarentena para camiones. Las reglas del coronavirus dificultan el transporte y conducen a numerosos retrasos. Dado que las capacidades libres son escasas, los precios de transporte est\u00e1n aumentando considerablemente. De todos los modos de transporte, el ferroviario sigue siendo el m\u00e1s confiable. En cambio, los transportes de contenedores por barco se est\u00e1n retrasando porque muchos cargueros han sido detenidos debido al coronavirus, est\u00e1n siendo retenidos en las fronteras o est\u00e1n completamente reservados. El transporte a\u00e9reo no es un tema, ya que debido a los precios extremadamente altos, actualmente no es una opci\u00f3n para las peque\u00f1as y medianas empresas. Holzgrefe: \u00abMuchos compradores han reaccionado a los crecientes precios de transporte y flete, incluidos los horrendos costos de alquiler de contenedores, y los han incorporado a sus estrategias de adquisici\u00f3n.\u00bb<\/p>\n
Un gran factor de perturbaci\u00f3n en el transporte de mercanc\u00edas entre la UE y Gran Breta\u00f1a es el Brexit. Compradores, logisticos y gerentes de la cadena de suministro se sienten especialmente desafiados. Las primeras empresas de transporte ya han capitulado debido a las dificultades con los tr\u00e1mites aduaneros, ya que estos sobrecargan a sus clientes. El esfuerzo adicional debido a las entregas que no llegan o se retrasan y la documentaci\u00f3n adicional de carga est\u00e1 llevando a un aumento de costos.<\/p>\n
Holzgrefe informa, finalmente, que el BME est\u00e1 respondiendo a las cambiantes actividades de abastecimiento global de sus empresas miembros y, por lo tanto, realizar\u00e1 viajes a pa\u00edses como Malasia, Portugal, Italia y Polonia en 2021. Adem\u00e1s, la asociaci\u00f3n tambi\u00e9n organizar\u00e1 nuevamente en 2021 las iniciativas de compra del Oeste de los Balcanes y Magreb.<\/p>\n