Una E-Cargobike no siempre puede reemplazar a un transportador di\u00e9sel. Pero en muchos casos s\u00ed. Las modernas bicicletas de carga el\u00e9ctricas pueden transportar hasta 200 kilogramos, gracias al apoyo el\u00e9ctrico del pedaleo, incluso en terrenos monta\u00f1osos, sin cansar a los conductores. Los expertos estiman que al menos el 20 por ciento del tr\u00e1fico de entrega urbano puede realizarse con bicicletas de carga y bicicletas de carga el\u00e9ctricas. Esa es una gran proporci\u00f3n, especialmente en el contexto del creciente volumen de tr\u00e1fico de entrega. Sin embargo, no se trata solo de un simple intercambio de veh\u00edculos. Para que las bicicletas de carga y los remolques de carga con asistencia el\u00e9ctrica se integren de manera efectiva en cadenas de suministro ajustadas, deben cumplir con todos los aspectos de los requisitos de una operaci\u00f3n profesional. Esto se refiere, adem\u00e1s de la selecci\u00f3n del veh\u00edculo adecuado, principalmente a una infraestructura de carga adecuada y, posiblemente, a un lugar de transferencia para el suministro de la \u00faltima milla en los proveedores de log\u00edstica.<\/p>\n
El concepto de microdep\u00f3sito tambi\u00e9n cumple, desde la perspectiva de la Asociaci\u00f3n Federal de Paquete y Log\u00edstica Expr\u00e9s (BIEK), con los objetivos de sostenibilidad ecol\u00f3gica, econ\u00f3mica y social de los municipios, servicios KEP y comercio. Adem\u00e1s de cuestiones regulatorias y de ubicaci\u00f3n en la construcci\u00f3n de tales microdep\u00f3sitos, una soluci\u00f3n de carga inteligente y flexible representa el cuello de botella para el uso de E-Cargobikes, como se enfatiza repetidamente en conversaciones con empresas. Porque establecer una infraestructura de carga propia es laborioso y costoso. Flotas m\u00e1s grandes y operaciones ajustadas tambi\u00e9n requieren una gesti\u00f3n inteligente de la implementaci\u00f3n y la carga para minimizar los tiempos de inactividad relacionados con la carga. Mientras que la construcci\u00f3n de una infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 siendo impulsada fuertemente en la actualidad, las soluciones de suministro adecuadas para la log\u00edstica urbana en transformaci\u00f3n no est\u00e1n igualmente en el foco p\u00fablico, a pesar de su indiscutible relevancia para el p\u00fablico (urbano).<\/p>\n
Bater\u00eda como servicio como modelo del futuro<\/strong><\/h5>\nSin embargo, hay enfoques de soluci\u00f3n prometedores. Las estaciones de intercambio de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os representan una alternativa interesante a los puntos de carga cl\u00e1sicos. Los modernos sistemas de intercambio de bater\u00edas ofrecen la ventaja de que siempre hay una bater\u00eda cargada disponible y, por lo tanto, la E-Cargobike est\u00e1 siempre lista para usar, ya que se eliminan completamente los tiempos de inactividad relacionados con la carga. El intercambio de bater\u00edas solo toma unos pocos segundos. Las bater\u00edas sensibles se cargan y almacenan en las estaciones de intercambio inteligentes bajo condiciones ideales, lo que aumenta la vida \u00fatil de las bater\u00edas. Este enfoque tambi\u00e9n permite utilizar bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as y econ\u00f3micas en los veh\u00edculos, ya que el alcance ya no juega un papel decisivo.<\/p>\n
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Bater\u00eda como servicio (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
Adem\u00e1s, las estaciones de intercambio de bater\u00edas inteligentes ofrecen otra ventaja decisiva para las empresas: pueden ser utilizadas conjuntamente con otros usuarios, por ejemplo, en el marco de microdep\u00f3sitos de uso cooperativo, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s el balance econ\u00f3mico. En un entorno urbano, hay muchos posibles usuarios, y el n\u00famero de aquellos que cambian a veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os aumentar\u00e1 dr\u00e1sticamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Adem\u00e1s, se abre la posibilidad de ampliar los modelos operativos. Mientras que hasta ahora, generalmente, cada empresa se encargaba de sus fuentes de energ\u00eda y su suministro, el intercambio de bater\u00edas y las estaciones de intercambio abren un nuevo modelo, cuya idea b\u00e1sica ya es com\u00fan en muchas otras industrias: Bater\u00eda como servicio. En este modelo operativo, los usuarios alquilan las bater\u00edas y pagan, seg\u00fan la tarifa, por ejemplo, solo por la cantidad real de intercambios. As\u00ed, el suministro de energ\u00eda se convierte nuevamente en un servicio claro y eficiente, como en los veh\u00edculos convencionales, es decir, la estaci\u00f3n de servicio, y las empresas se ven liberadas de la tarea laboriosa y ajena a su prop\u00f3sito de establecer y gestionar su propia infraestructura de carga. Pensando en el futuro, la sensatez de una infraestructura de suministro (semi)p\u00fablica con estaciones de intercambio de bater\u00edas no puede ser ignorada, aunque las empresas m\u00e1s grandes probablemente no querr\u00e1n prescindir de sus propias estaciones de intercambio de bater\u00edas.<\/p>\n
Las bicicletas de carga el\u00e9ctricas y los microdep\u00f3sitos ahora est\u00e1n siendo promovidos<\/strong><\/h5>\nPara los logistas urbanos, el cambio se ha facilitado recientemente gracias a nuevas medidas de apoyo del gobierno. El Ministerio Federal de Medio Ambiente ha establecido dos programas de apoyo atractivos con la directiva de microdep\u00f3sitos y la directiva de bicicletas de carga el\u00e9ctricas, que entraron en vigor el 1 de marzo de 2021. Las bicicletas de carga o remolques de carga elegibles deben tener una carga \u00fatil de al menos 120 kilogramos. Las empresas, comerciantes y profesionales aut\u00f3nomos, as\u00ed como asociaciones y organizaciones, pueden solicitar un subsidio del 25 por ciento de los costos de adquisici\u00f3n, hasta un m\u00e1ximo de 2.500 euros. La directiva de microdep\u00f3sitos se dirige a proveedores de log\u00edstica, servicios de entrega y transporte, ferreter\u00edas o, por ejemplo, tiendas de muebles, y promueve medidas de infraestructura para la construcci\u00f3n, utilizaci\u00f3n y aseguramiento de microdep\u00f3sitos, y expresa su apoyo a enfoques de uso cooperativo. La posible cantidad de apoyo aqu\u00ed puede ser de hasta el 40 por ciento de los gastos subvencionables.<\/p>\n
Gracias a estas medidas de apoyo, la log\u00edstica de la \u00faltima milla experimentar\u00e1 un impulso hacia la movilidad sostenible en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Adem\u00e1s, est\u00e1 el potencial de optimizaci\u00f3n que abre una infraestructura de carga e intercambio inteligente. En proyectos piloto innovadores, esto ya se est\u00e1 implementando con \u00e9xito hoy en d\u00eda.<\/p>\n
Foto de t\u00edtulo: \u00a9 DPD<\/p>\n
Bater\u00eda como servicio (\u00a9 Swobbee)<\/p><\/div>\n
Adem\u00e1s, las estaciones de intercambio de bater\u00edas inteligentes ofrecen otra ventaja decisiva para las empresas: pueden ser utilizadas conjuntamente con otros usuarios, por ejemplo, en el marco de microdep\u00f3sitos de uso cooperativo, lo que mejora a\u00fan m\u00e1s el balance econ\u00f3mico. En un entorno urbano, hay muchos posibles usuarios, y el n\u00famero de aquellos que cambian a veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os aumentar\u00e1 dr\u00e1sticamente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Adem\u00e1s, se abre la posibilidad de ampliar los modelos operativos. Mientras que hasta ahora, generalmente, cada empresa se encargaba de sus fuentes de energ\u00eda y su suministro, el intercambio de bater\u00edas y las estaciones de intercambio abren un nuevo modelo, cuya idea b\u00e1sica ya es com\u00fan en muchas otras industrias: Bater\u00eda como servicio. En este modelo operativo, los usuarios alquilan las bater\u00edas y pagan, seg\u00fan la tarifa, por ejemplo, solo por la cantidad real de intercambios. As\u00ed, el suministro de energ\u00eda se convierte nuevamente en un servicio claro y eficiente, como en los veh\u00edculos convencionales, es decir, la estaci\u00f3n de servicio, y las empresas se ven liberadas de la tarea laboriosa y ajena a su prop\u00f3sito de establecer y gestionar su propia infraestructura de carga. Pensando en el futuro, la sensatez de una infraestructura de suministro (semi)p\u00fablica con estaciones de intercambio de bater\u00edas no puede ser ignorada, aunque las empresas m\u00e1s grandes probablemente no querr\u00e1n prescindir de sus propias estaciones de intercambio de bater\u00edas.<\/p>\n
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Tobias Breyer<\/strong> es Chief Operating Officer (COO) de la startup de tecnolog\u00eda verde Swobbee en Berl\u00edn. Swobbee GmbH, como proveedor l\u00edder de Bater\u00eda como servicio (BaaS), apoya a las empresas en el \u00e1mbito de la micromovilidad para realizar una infraestructura energ\u00e9tica eficiente y sostenible. Swobbee se ha propuesto establecer una red de energ\u00eda m\u00f3vil y sostenible para contribuir activamente a la transici\u00f3n energ\u00e9tica y de movilidad. Adem\u00e1s de servicios BaaS integrales, Swobbee ofrece con su sistema de intercambio de bater\u00edas (BSS) el primer sistema de intercambio de bater\u00edas abierto a fabricantes en el mundo, con un enfoque intermodal para la micromovilidad.