El objetivo del nuevo proyecto conjunto LogIKTram es trasladar el transporte de mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril en distancias medias y cortas. El Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT), MARLO Consultants, la Universidad de Offenburg, DB Engineering & Consulting y socios de la industria est\u00e1n desarrollando, en estrecha colaboraci\u00f3n con la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), un concepto t\u00e9cnico y log\u00edstico para un ‘tranv\u00eda de mercanc\u00edas’ basado en un tranv\u00eda de dos sistemas de Karlsruhe y est\u00e1n investigando los efectos sobre el tr\u00e1fico por carretera y ferroviario.<\/p>\n
(Hanau\/Karlsruhe) Otro aspecto central de LogIKTram es el desarrollo de las TIC para la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de la log\u00edstica y la operaci\u00f3n del tranv\u00eda de mercanc\u00edas, en el que est\u00e1n involucrados MARLO Consultants, INIT, SimPlan y el FZI. LogIKTram es parte de la iniciativa general regioKArgo, cuyos socios tambi\u00e9n forman parte del consorcio LogIKTram y quieren investigar e implementar nuevas formas de transporte intermodal de carga y entrega.<\/p>\n
El objetivo del nuevo proyecto conjunto LogIKTram es trasladar el transporte de mercanc\u00edas de la carretera al ferrocarril en distancias medias y cortas. Para proporcionar soluciones de electromovilidad para la log\u00edstica comercial en ciudades y regiones, el proyecto utiliza la infraestructura existente de tranv\u00edas y ferrocarriles del ‘Modelo de Karlsruhe’. En el futuro, se trata de llevar m\u00e1s transporte de mercanc\u00edas al ferrocarril para mejorar el balance clim\u00e1tico del tr\u00e1fico y aliviar las ciudades. El transporte combinado por ferrocarril se mueve actualmente principalmente entre las grandes terminales de carga o desde y hacia los puertos mar\u00edtimos. En las ciudades y aglomeraciones urbanas, el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril apenas juega un papel.<\/p>\n
All\u00ed, los transportes peque\u00f1os se realizan por carretera, para los cuales se necesitan nuevos conceptos. El proyecto conjunto LogIKTram, en el que la AVG, el KIT, la Universidad de Offenburg, MARLO Consultants y DB Engineering & Consulting, junto con varios otros socios, est\u00e1n liderando, tiene como objetivo desarrollar un concepto log\u00edstico y una plataforma de tecnolog\u00eda de informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n (TIC) para un futuro transporte de mercanc\u00edas en tranv\u00edas y veh\u00edculos de tren urbano. \u00abEn el estado objetivo, utilizamos la infraestructura existente de tranv\u00edas y ferrocarriles\u00bb, explica el Dr. Michael Frey, subdirector del Instituto de Tecnolog\u00eda de Veh\u00edculos (FAST), parte del KIT. Tambi\u00e9n la parte del instituto de tecnolog\u00eda ferroviaria del FAST y el Instituto de Transporte (IfV) del KIT est\u00e1n involucrados en LogIKTram.<\/p>\n
El proyecto comenz\u00f3 el 1 de marzo de 2021 y est\u00e1 dise\u00f1ado para tres a\u00f1os. LogIKTram recibe una financiaci\u00f3n total de aproximadamente 2,75 millones de euros del Ministerio Federal de Econom\u00eda y Energ\u00eda (BMWi). LogIKTram es un proyecto fundamental de la iniciativa general regioKArgo, que tiene como objetivo investigar e implementar nuevas formas de transporte de carga y entrega en Karlsruhe y la regi\u00f3n circundante. En el marco de regioKArgo, por un lado, se busca trasladar m\u00e1s transportes de la carretera al ferrocarril y, por otro lado, hacer que la \u00faltima milla de la entrega sea libre de emisiones. \u00abLa infraestructura existente del ‘Modelo de Karlsruhe’ ofrece condiciones \u00f3ptimas para desarrollar y probar en la pr\u00e1ctica nuevas formas de transporte de mercanc\u00edas\u00bb, dice Ascan Egerer, director t\u00e9cnico de la AVG.<\/p>\n
El proyecto LogIKTram persigue varios objetivos parciales. Los investigadores del FAST del KIT est\u00e1n desarrollando el concepto t\u00e9cnico para un ‘tranv\u00eda de mercanc\u00edas’ basado en un tranv\u00eda de dos sistemas seg\u00fan el ‘Modelo de Karlsruhe’, que combina desde hace casi 30 a\u00f1os las rutas de tranv\u00eda en la ciudad y las rutas de ferrocarril en las \u00e1reas circundantes. La Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) proporciona un veh\u00edculo m\u00e1s antiguo que se adaptar\u00e1 espec\u00edficamente a los requisitos del transporte de mercanc\u00edas y se probar\u00e1 como el primer objeto de demostraci\u00f3n. \u00abOtro subproyecto llamado regioKArgoTramTrain permitir\u00e1, sobre esta base, utilizar el nuevo tren no solo en pruebas en el dep\u00f3sito, sino tambi\u00e9n en operaci\u00f3n real en la regi\u00f3n; hemos solicitado financiaci\u00f3n en la competencia estatal RegioWIN\u00bb, dice Ascan Egerer. Antes de una operaci\u00f3n real, se deben abordar m\u00e1s tareas en los campos de concepto de tr\u00e1fico, operaci\u00f3n ferroviaria, dise\u00f1o de procesos de transbordo y fundamentos legales.<\/p>\n
Para que el tranv\u00eda de mercanc\u00edas pueda transportar tanto personas como mercanc\u00edas, el FAST est\u00e1 desarrollando soluciones para crear espacio para las mercanc\u00edas mediante un dise\u00f1o interior variable. Los contenedores de transporte deben ser cargados y descargados de forma automatizada y asegurados mediante dispositivos como ganchos y pestillos. Una posici\u00f3n precisa de los trenes en las estaciones es importante para mover los contenedores de transporte con precisi\u00f3n centim\u00e9trica y mantener los tiempos de cambio de pasajeros normales en el transporte de personas. \u00abLos horarios existentes deben mantenerse\u00bb, explica el Dr. Michael Frey del FAST del KIT.<\/p>\n
El IfV del KIT investiga los efectos del concepto sobre el tr\u00e1fico por carretera y ferroviario. Para ello, los cient\u00edficos est\u00e1n construyendo un entorno de simulaci\u00f3n para el transporte de personas y mercanc\u00edas en la regi\u00f3n modelo de Karlsruhe, basado en el modelo de demanda de tr\u00e1fico mobiTopp desarrollado en el IfV. A partir de esto, el IfV investiga diferentes escenarios operativos de LogIKTram y sus efectos en el tr\u00e1fico. \u00abEl objetivo del proyecto es aprovechar de manera sensata la capacidad del tr\u00e1fico ferroviario en funci\u00f3n del tiempo. Es importante tener en cuenta tanto los requisitos del transporte de personas como los del transporte de mercanc\u00edas y combinar ambos. Con el modelo combinado de transporte de personas y mercanc\u00edas que se desarrollar\u00e1 en el proyecto, ser\u00e1 posible por primera vez evaluar escenarios que optimicen la ocupaci\u00f3n de los veh\u00edculos ferroviarios con transporte de personas y mercanc\u00edas, para desarrollar conceptos sostenibles, ecol\u00f3gicos y que alivien el tr\u00e1fico por carretera\u00bb, explica el Dr. Martin Kagerbauer, miembro de la direcci\u00f3n del instituto en el IfV del KIT.<\/p>\n
MARLO Consultants, DB Engineering & Consulting y la Universidad de Offenburg aportan sus competencias y trabajos previos en el desarrollo de la log\u00edstica urbana comercial, conceptos de planificaci\u00f3n y operaci\u00f3n. El FZI Centro de Investigaci\u00f3n en Inform\u00e1tica, en colaboraci\u00f3n con MARLO Consultants e INIT, desarrollar\u00e1 los requisitos a partir de los casos de uso elaborados y los integrar\u00e1 en el dise\u00f1o de la plataforma TIC. La plataforma TIC apoya la simulaci\u00f3n de veh\u00edculos, el manejo automatizado de cargas, los viajes para evaluar el concepto LogIKTram, as\u00ed como los procesos de planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n log\u00edstica y ferroviaria. En colaboraci\u00f3n dentro de la iniciativa general regioKArgo, se planea llevar a cabo numerosas actividades informativas y asegurar el di\u00e1logo con las partes interesadas y el p\u00fablico, as\u00ed como la transferencia de tecnolog\u00eda y conocimiento a nivel local y tambi\u00e9n a otras regiones.<\/p>\n
El consorcio est\u00e1 formado por la Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) como l\u00edder, el Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT), la Universidad de Offenburg, el FZI Centro de Investigaci\u00f3n en Inform\u00e1tica, as\u00ed como las empresas MARLO Consultants, SimPlan, INIT y Thales Deutschland. DB Engineering & Consulting est\u00e1 representada por expertos de Karlsruhe y Berl\u00edn en el tema de log\u00edstica y conceptos de operaci\u00f3n, as\u00ed como en la concepci\u00f3n del sistema de tranv\u00eda de mercanc\u00edas con su competencia en tecnolog\u00eda ferroviaria y log\u00edstica. Como socios asociados, est\u00e1n involucradas varias empresas de log\u00edstica, as\u00ed como e-mobil BW, la agencia estatal para nuevas soluciones de movilidad y automoci\u00f3n de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Foto: \u00a9 SimPlan<\/p>\n