{"id":23580,"date":"2021-02-24T19:19:38","date_gmt":"2021-02-24T18:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/02\/24\/el-vdr-es-optimista-para-la-navegacion-maritima-alemana\/"},"modified":"2025-12-15T12:53:41","modified_gmt":"2025-12-15T11:53:41","slug":"el-vdr-es-optimista-para-la-navegacion-maritima-alemana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/02\/24\/el-vdr-es-optimista-para-la-navegacion-maritima-alemana\/","title":{"rendered":"El VDR es optimista para la navegaci\u00f3n mar\u00edtima alemana"},"content":{"rendered":"<p>La Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR) ha presentado su balance de 2020 y ofrece una perspectiva. Hay una nueva din\u00e1mica en los mercados navales a pesar de la pandemia. El mayor desaf\u00edo para el sector mar\u00edtimo alem\u00e1n es la competitividad y la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n<p>(Hamburgo) La Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR) ha presentado hoy nuevas cifras sobre la situaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n comercial alemana. Con este motivo, el presidente Alfred Hartmann y Ralf Nagel, miembro del comit\u00e9 ejecutivo, explicaron los temas m\u00e1s importantes en la agenda de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima alemana para este a\u00f1o, incluyendo el lugar de la navegaci\u00f3n en Alemania, los marineros durante la pandemia y la protecci\u00f3n del clima.<\/p>\n<h5><strong>Continuamos navegando y entregando<\/strong><\/h5>\n<p> Casi un a\u00f1o despu\u00e9s del estallido de la pandemia de Corona, muchas de las grandes empresas navieras alemanas miran ahora al futuro con optimismo. \u00abHemos dejado en gran medida atr\u00e1s la crisis que nos ha ocupado desde 2009 y, en muchos aspectos, hemos navegado sorprendentemente indemnes a trav\u00e9s de la pandemia\u00bb, dijo el presidente del VDR, Hartmann, pero a\u00f1adi\u00f3: \u00abNadie puede predecir en este momento si la tendencia positiva, especialmente en el transporte de contenedores, continuar\u00e1 as\u00ed.\u00bb Sin embargo, la navegaci\u00f3n ha demostrado qu\u00e9 papel tan importante juega en el comercio y el suministro en la actual situaci\u00f3n excepcional mundial: \u00abHemos seguido navegando, hemos entregado, en el sentido m\u00e1s literal de la palabra\u00bb, dijo Hartmann. Alemania sigue siendo, seg\u00fan las cifras, la quinta naci\u00f3n mar\u00edtima m\u00e1s grande del mundo, con una participaci\u00f3n del 4,5 por ciento en la flota comercial mundial (-0,4 puntos porcentuales en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior). A finales de 2020, hab\u00eda un total de 2.001 barcos registrados en los registros navales alemanes, con 48,7 millones de TRB, 139 menos que el a\u00f1o anterior. En gran parte (m\u00e1s del 45% en la actualidad), los barcos de la flota alemana llevan hoy la bandera de un pa\u00eds de la UE en la popa, especialmente de Portugal, Chipre y Malta. El n\u00famero de barcos que navegan bajo bandera alemana se ha estabilizado en 290. El n\u00famero de marineros que trabajan en Alemania con seguro social ha disminuido ligeramente debido a la reducci\u00f3n de la flota comercial alemana, a 7.558, mientras que el n\u00famero de nuevos embarques a bordo se ha mantenido aproximadamente igual en 409 en 2020 a pesar de la pandemia.<\/p>\n<h5><strong>Lugar de Alemania: despu\u00e9s del auge y la crisis, una \u00abnueva normalidad\u00bb<\/strong><\/h5>\n<p> Ralf Nagel, miembro del comit\u00e9 ejecutivo, explica: \u00abDespu\u00e9s de a\u00f1os de crecimiento inusual, especialmente en el transporte de contenedores a principios de la d\u00e9cada de 2000, y la posterior ca\u00edda, ahora tenemos una nueva normalidad: la flota alemana es similarmente fuerte, en gran parte m\u00e1s fuerte que antes de este auge.\u00bb Esto se refiere, por ejemplo, al n\u00famero de barcos en diferentes segmentos, al n\u00famero de aprendices, de marineros y al n\u00famero de navieras. \u00abA pesar de la pandemia, vemos una nueva din\u00e1mica en algunos mercados navales en los que las empresas alemanas est\u00e1n activas.\u00bb Por lo tanto, ser\u00edan a\u00fan m\u00e1s importantes condiciones marco confiables y que apoyen la navegaci\u00f3n en el lugar de Alemania.<\/p>\n<h5><strong>Marineros durante la pandemia: VDR exige vacunaciones preferenciales para marineros<\/strong><\/h5>\n<p> Los cambios de tripulaci\u00f3n siguen siendo un gran problema no solo para las navieras alemanas. Al igual que con las mercanc\u00edas, debe funcionar una cadena log\u00edstica: la entrada y salida en un puerto debe estar permitida, debe haber vuelos hacia y desde el pa\u00eds de origen y la entrada a los respectivos pa\u00edses de origen debe ser posible. \u00abNos enfrentamos a regulaciones en constante cambio para pruebas y cuarentenas, lo que dificulta enormemente la tarea\u00bb, dice el presidente del VDR, Hartmann. Se estima que alrededor de 400.000 marineros en todo el mundo se ven afectados por la crisis de cambios de tripulaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se est\u00e1 perfilando que en las vacunaciones globales, los marineros no han sido suficientemente considerados hasta ahora. \u00abMuchos m\u00e1s estados deben darles estatus de trabajadores clave y vacunarlos preferentemente\u00bb, exigi\u00f3 el presidente del VDR: \u00abNo debemos llegar a una situaci\u00f3n en la que los marineros no puedan embarcar porque a\u00fan no han sido vacunados.\u00bb Esto agravar\u00eda a\u00fan m\u00e1s la problem\u00e1tica de los cambios de tripulaci\u00f3n, advierte Hartmann: \u00abSe avecinan repercusiones en el comercio mundial de mercanc\u00edas con consecuencias para todos nosotros.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Protecci\u00f3n del clima: el comercio de emisiones de la UE es el camino equivocado, la OMI deber\u00eda marcar el rumbo<\/strong><\/h5>\n<p> En cuanto a la protecci\u00f3n del clima, el VDR renov\u00f3 su cr\u00edtica a un sistema de comercio de emisiones regionalmente limitado, como el que la Uni\u00f3n Europea quiere proponer este a\u00f1o. \u00abLa navegaci\u00f3n es, como ninguna otra, una industria internacional, por lo que necesita regulaciones internacionales\u00bb, dice el miembro del comit\u00e9, Nagel. \u00abDudamos que un comercio de emisiones regionalmente limitado logre lo esencial, a saber, reducir de manera sostenible las emisiones de CO2. En la aviaci\u00f3n, que ya est\u00e1 regulada de esta manera, no se ha logrado, al contrario. \u00abLa navegaci\u00f3n mar\u00edtima alemana est\u00e1 decidida a apoyar activamente una regulaci\u00f3n razonable y mundial\u00bb, reafirm\u00f3 Nagel: \u00abEl foro adecuado para la regulaci\u00f3n es la OMI, que recientemente ha demostrado con la transici\u00f3n obligatoria a combustibles con menos azufre que puede regular la navegaci\u00f3n a nivel global.\u00bb Como industria, queremos alcanzar o superar los objetivos clim\u00e1ticos de la OMI donde sea posible. El miembro del comit\u00e9 concluy\u00f3: \u00abLo decisivo es: necesitamos una revoluci\u00f3n energ\u00e9tica. Todas las medidas de eficiencia en los barcos no son suficientes, se necesitan otros combustibles comercializables.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Sobre la Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes<\/strong><\/h5>\n<p> La Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR) representa los intereses econ\u00f3micos y sociales comunes de las navieras alemanas a nivel federal y estatal, as\u00ed como ante instancias europeas e internacionales. El VDR fue fundado en 1907 y se fusion\u00f3 en 1994 con la Asociaci\u00f3n de Propietarios de Barcos de Costeras Alemanas. Con alrededor de 200 miembros, el VDR representa la mayor parte de la flota comercial alemana. Foto: \u00a9 Loginfo24 \/ <em><strong>Pie de foto:<\/strong> Escena del puerto de Hamburgo<\/em> <a href=\"https:\/\/www.reederverband.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.reederverband.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Asociaci\u00f3n de Armadores Alemanes (VDR) ha presentado su balance de 2020 y ofrece una perspectiva. 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