La empresa suiza Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), un spin-off del Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro de la Universidad de St. Gallen, ha elaborado un estudio sobre contenedores de carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica en comparaci\u00f3n. Se han establecido varios par\u00e1metros, partiendo de la premisa de que la log\u00edstica farmac\u00e9utica deber\u00e1 enfrentar en el futuro requisitos de calidad a\u00fan m\u00e1s estrictos. El estudio fue realizado por el Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle y Victor Wildhaber (ambos de LAE).<\/p>\n
(St. Gallen Suiza) En la log\u00edstica farmac\u00e9utica, los requisitos de calidad siempre han desempe\u00f1ado un papel destacado. El cumplimiento de los est\u00e1ndares de calidad establecidos afecta a toda la cadena de procesos log\u00edsticos, incluidos los transportes intercontinentales de productos farmac\u00e9uticos por v\u00eda a\u00e9rea. Para el transporte en aviones se utilizan contenedores de carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica. Su rendimiento es el foco de este estudio, ya que la log\u00edstica farmac\u00e9utica se enfrenta en el futuro a requisitos de calidad a\u00fan m\u00e1s altos en el transporte, altos costos de p\u00e9rdida de productos farmac\u00e9uticos y exigencias de sostenibilidad m\u00e1s estrictas de reguladores, instituciones y empresas internacionales.<\/p>\n
Actualmente, el transporte de productos farmac\u00e9uticos sensibles al tiempo y a la temperatura a menudo no cumple plenamente con los requisitos de calidad. Las desviaciones de temperatura, por ejemplo, conducen a p\u00e9rdidas totales de la mercanc\u00eda en aproximadamente un tercio de los casos. Se generan costos significativos por la calidad insuficiente a lo largo de la cadena de transporte farmac\u00e9utico en relaci\u00f3n con la p\u00e9rdida del valor del producto, penalizaciones, la realizaci\u00f3n de estudios cl\u00ednicos o la investigaci\u00f3n de causas. Adem\u00e1s de estos costos de p\u00e9rdida evitables, que ascienden a miles de millones anualmente, la log\u00edstica farmac\u00e9utica se enfrenta al cambio clim\u00e1tico y se ve confrontada con los objetivos clim\u00e1ticos de la industria de carga a\u00e9rea. Por ejemplo, el objetivo de la IATA es reducir las emisiones de CO2<\/sub> en el futuro.<\/p>\n Los objetivos del presente estudio son, en este contexto, el an\u00e1lisis y la comparaci\u00f3n del rendimiento de los contenedores de carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica en las \u00e1reas de \u00abgesti\u00f3n de temperatura\u00bb, \u00abperfil de CO2<\/sub>\u00bb y \u00abrentabilidad\u00bb. Se comparan sistem\u00e1ticamente nueve contenedores utilizados en el mercado de carga a\u00e9rea. El estudio llega a los siguientes resultados centrales. Hasta el 1.7% de todos los env\u00edos resultan en casos de CAPA relacionados con la temperatura[1]<\/a>, mientras que en hasta aproximadamente el 0.4% de todos los env\u00edos se constata una p\u00e9rdida total de la mercanc\u00eda. Los casos de CAPA y de p\u00e9rdida total generan altos costos de fallo. En 1,000 env\u00edos, los costos de p\u00e9rdida ascienden a hasta 3,000,000 EUR. En cuanto a la gesti\u00f3n de temperatura, los contenedores de SkyCell, Envirotainer, CSafe y Dokasch lideran la comparaci\u00f3n de rendimiento.<\/p>\n Del an\u00e1lisis de peso-volumen se desprende que la relaci\u00f3n peso-volumen var\u00eda considerablemente debido a las diferencias en la construcci\u00f3n de los contenedores. Por ejemplo, los contenedores basados en peso representan hasta \u00be del peso total (producto farmac\u00e9utico, paleta y contenedor). Un patr\u00f3n similar se observa en el an\u00e1lisis de volumen. Los contenedores intensivos en peso y\/o volumen tienen un impacto relativamente mayor en las emisiones de CO2<\/sub>.El tipo de avi\u00f3n (carguero completo o carguero de bodega) tiene un impacto significativo en la carga de CO2<\/sub>. Dependiendo del tipo de contenedor, se pueden alcanzar tasas de ocupaci\u00f3n de solo alrededor del 30% hasta casi el 100% en cargueros completos y de bodega. As\u00ed, en un carguero completo, con la carga m\u00e1xima de los contenedores analizados, se emiten entre 19 y 28 toneladas de CO2<\/sub> por cada tonelada de producto transportado, mientras que este valor en un tipo de avi\u00f3n comparable como carguero de bodega oscila entre 17 y 42 toneladas. Las emisiones dependen de la distancia del vuelo, del tipo de avi\u00f3n elegido y sus capacidades de carga, de la construcci\u00f3n de los contenedores y de su carga con productos farmac\u00e9uticos. En t\u00e9rminos de emisiones, los contenedores relativamente ligeros y compactos resultan ventajosos, ya que al mismo tiempo presentan un alto volumen interior utilizable. En cuanto a las emisiones, los contenedores de SkyCell, va-Q-tec y Softbox lideran la comparaci\u00f3n de rendimiento.<\/p>\n El an\u00e1lisis de rentabilidad sugiere que los costos totales de un contenedor se componen de los costos log\u00edsticos, los costos de CAPA y los costos de p\u00e9rdida total. Las tres categor\u00edas est\u00e1n principalmente influenciadas por el tipo de contenedor, los casos de CAPA y las p\u00e9rdidas totales asociadas. Se observa que los contenedores m\u00e1s econ\u00f3micos (seg\u00fan costos de alquiler\/compra y costos log\u00edsticos) no son necesariamente los m\u00e1s baratos. Porque el an\u00e1lisis de rentabilidad revela que los contenedores (tipos) con menores probabilidades de desviaciones de temperatura tienden a tener un mejor rendimiento. En t\u00e9rminos de rentabilidad, los contenedores de SkyCell, Softbox y Taracell lideran la comparaci\u00f3n de rendimiento.<\/p>\n Finalmente, se dirige la atenci\u00f3n hacia las evaluaciones futuras de los actores en torno a la carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica, es decir, empresas de la industria farmac\u00e9utica, de servicios log\u00edsticos y de aerol\u00edneas de carga. Al parecer, los participantes del mercado otorgar\u00e1n un mayor peso a la sostenibilidad en el futuro. Esto es especialmente cierto para los proveedores de servicios log\u00edsticos. Los proveedores de contenedores est\u00e1n siendo demandados para ofrecer opciones m\u00e1s sostenibles y flexibles con m\u00e1s servicios de monitoreo, en vista de una creciente individualizaci\u00f3n de los productos farmac\u00e9uticos y, por ende, mayores capacidades de los contenedores de carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica. Foto: \u00a9 Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro \/ Adobe Stockwww.logistics-advisory-experts.ch<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0https:\/\/iscm.unisg.ch<\/a><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa suiza Logistics Advisory Experts GmbH (LAE), un spin-off del Instituto de Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro de la Universidad de St. Gallen, ha [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1558,1557,1561],"tags":[],"class_list":["post-23094","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-air-freight","category-forwarding-logistics","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl estudio compara contenedores de carga a\u00e9rea farmac\u00e9utica<\/strong><\/h5>\n
An\u00e1lisis de peso-volumen<\/strong><\/h5>\n
Rentable no es lo mismo que barato<\/strong><\/h5>\n
La sostenibilidad se valora m\u00e1s<\/strong><\/h5>\n
[1] Un caso de CAPA relacionado con la temperatura significa que, debido a una desviaci\u00f3n de temperatura del rango de temperatura definido por el fabricante farmac\u00e9utico y las regulaciones existentes de la OMS, se debe abrir un caso de \u00abAcci\u00f3n Correctiva y Preventiva\u00bb (CAPA).<\/p>\nEl estudio est\u00e1 disponible para descarga aqu\u00ed (desplazarse hasta el final): <\/strong><\/h4>\n
https:\/\/logistics-advisory-experts.ch\/unser-serviceangebot<\/a><\/h5>\n