{"id":22704,"date":"2021-01-20T17:57:59","date_gmt":"2021-01-20T16:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2021\/01\/20\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\/"},"modified":"2021-01-20T17:57:59","modified_gmt":"2021-01-20T16:57:59","slug":"la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/01\/20\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\/","title":{"rendered":"La log\u00edstica sufre seg\u00fan el DSLV por la mala preparaci\u00f3n de los clientes para el Brexit"},"content":{"rendered":"<p><strong>La Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica (DSLV) informa que hay problemas de implementaci\u00f3n en el acuerdo comercial entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y el Reino Unido (GB). Hasta el 80 por ciento de los env\u00edos en el comercio de mercanc\u00edas carecen de documentos adecuados o no tienen ninguno. Los clientes de los proveedores de servicios log\u00edsticos est\u00e1n claramente insuficientemente preparados para el Brexit.<\/strong><\/p>\n<p>(Berl\u00edn) El acuerdo comercial que entr\u00f3 en vigor el 1 de enero de 2021 entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y el Reino Unido (UK) est\u00e1 causando crecientes problemas operativos de implementaci\u00f3n. Hasta el 80 por ciento de los env\u00edos en el comercio de mercanc\u00edas entre el Reino Unido y el continente europeo est\u00e1n actualmente mal declarados o no declarados y no cumplen con las regulaciones aduaneras, se\u00f1ala el DSLV, la Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica.<\/p>\n<h5><strong>Hasta ahora solo comercio en el mercado interno de la UE<\/strong><\/h5>\n<p>\u00abMuchas empresas hasta ahora solo han operado en el mercado interno de la UE. A la mayor\u00eda de los clientes log\u00edsticos, especialmente brit\u00e1nicos, parece que a\u00fan no les queda claro que las regulaciones en el tr\u00e1fico con el continente europeo ya no corresponden a las del mercado interno\u00bb, dice Frank Huster, director general del DSLV. \u00abMientras que las empresas de expedici\u00f3n y los agentes de aduanas se han estado preparando continuamente en los \u00faltimos a\u00f1os para las consecuencias del Brexit, muchos de sus clientes de la industria cargadora reci\u00e9n ahora comienzan a ajustar sus procesos y a lidiar con las declaraciones de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n y los procedimientos y documentos necesarios para ello. Al mismo tiempo, a menudo falta la comprensi\u00f3n de que el esfuerzo administrativo adicional de las empresas de expedici\u00f3n puede llevar a un aumento notable de los costos log\u00edsticos.\u00bb<\/p>\n<p>Aunque solo hubo una semana entre la conclusi\u00f3n del acuerdo de casi 1,500 p\u00e1ginas y su entrada en vigor, las reglas aduaneras acordadas por la UE y el Reino Unido el 24 de diciembre de 2020 en el marco del acuerdo comercial no son fundamentalmente nuevas. La aduana alemana ha estado proporcionando informaci\u00f3n sobre el Brexit en l\u00ednea durante a\u00f1os. Huster: \u00abLas empresas de expedici\u00f3n est\u00e1n mayormente familiarizadas de manera profesional con los acuerdos comerciales internacionales y el despacho de mercanc\u00edas de terceros pa\u00edses.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Al importar desde GB se aplican 19 por ciento de IVA de importaci\u00f3n<\/strong><\/h5>\n<p>Por lo tanto, deber\u00eda estar claro que al importar mercanc\u00edas desde el Reino Unido ahora se aplican 19 por ciento de IVA de importaci\u00f3n y solo las mercanc\u00edas con certificado de origen del Reino Unido pueden ser importadas sin aranceles a la UE. Para mercanc\u00edas de Asia como textiles y componentes el\u00e9ctricos que llegan a Alemania a trav\u00e9s del Reino Unido, se aplican aranceles en el pa\u00eds, incluso si ya se realiz\u00f3 un despacho aduanero en el Reino Unido. \u00abPara las empresas de expedici\u00f3n especializadas, el negocio aduanero no es un territorio desconocido, pero para una gran cantidad de clientes log\u00edsticos, evidentemente s\u00ed\u00bb, dice Huster y a\u00f1ade: \u00abDebido a los procedimientos de env\u00edo no finalizados, el riesgo de responsabilidad para las empresas de expedici\u00f3n puede aumentar considerablemente.\u00bb<\/p>\n<p>Los problemas masivos actuales en el comercio de mercanc\u00edas con el Reino Unido tambi\u00e9n tienen un impacto en las redes de sistemas log\u00edsticos en toda Europa. Los transportes con carga consolidada, es decir, env\u00edos de varios remitentes para diferentes destinatarios (&#8216;Consolidated Cargo&#8217;), no pueden ser despachados por las administraciones aduaneras si algunos env\u00edos est\u00e1n mal declarados o faltan certificados de origen y certificados veterinarios. Los recorridos de camiones hacia el Reino Unido y de regreso ahora tardan hasta cinco d\u00edas en lugar de tres, lo que retiene innecesariamente las capacidades de carga durante demasiado tiempo. La actual categorizaci\u00f3n del Reino Unido como \u00e1rea de variante de virus, que tambi\u00e9n requiere que los empleados del sector del transporte de mercanc\u00edas presenten una prueba negativa de Covid-19 antes de salir del Reino Unido, agrava a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n de despacho.<\/p>\n<h5><strong>A diferencia de Suiza, el Reino Unido se aisl\u00f3<\/strong><\/h5>\n<p>A diferencia de, por ejemplo, el tercer pa\u00eds Suiza, el gobierno brit\u00e1nico tampoco quiso llegar a un acuerdo sobre el reconocimiento del derecho y los est\u00e1ndares de la UE, ni sobre una extensi\u00f3n del per\u00edodo de transici\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del 31 de diciembre de 2020. Dado que no se espera que las deficiencias de conocimiento sobre el derecho aduanero y el Modelo Operativo Fronterizo del Reino Unido se resuelvan a corto plazo, el comercio y el transporte de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del Canal de la Mancha solo se podr\u00e1 mantener sin interrupciones si la UE y el Reino Unido suspenden el acuerdo comercial hasta nuevo aviso.<\/p>\n<p>\u00abComo proveedores de servicios, las empresas de expedici\u00f3n seguir\u00e1n apoyando a sus clientes de la industria y el comercio, pero p\u00e9rdidas de productividad tan graves no se pueden compensar econ\u00f3micamente f\u00e1cilmente. La log\u00edstica ya no puede cumplir con sus promesas de rendimiento en las condiciones actuales\u00bb, advierte Huster. \u00abEs comprensible que las primeras empresas de expedici\u00f3n ahora revisen cuidadosamente sus actividades comerciales y eliminen incluso los transportes hacia el Reino Unido de su oferta.\u00bb<\/p>\n<h5><strong>Sobre el DSLV<\/strong><\/h5>\n<p>Como asociaci\u00f3n de c\u00fapula y federal, el DSLV representa a trav\u00e9s de 16 asociaciones regionales los intereses intermodales de las 3,000 principales empresas de expedici\u00f3n y log\u00edstica alemanas, que con un total de 604,000 empleados y una facturaci\u00f3n anual del sector de 113 mil millones de euros son una parte esencial de la tercera industria m\u00e1s grande de Alemania (a partir de julio de 2020). La estructura de miembros del DSLV abarca desde grandes corporaciones log\u00edsticas que operan a nivel global, proveedores 4PL y 3PL, hasta empresas de expedici\u00f3n m\u00e1s grandes, dirigidas por sus propietarios (PYME) con flotas de camiones propias, as\u00ed como cargadores de barcos interiores y ferrocarriles, hasta especialistas en transporte mar\u00edtimo, a\u00e9reo, aduanas y almacenamiento. El DSLV es la voz pol\u00edtica y el contacto central para el gobierno federal, para las instituciones del Bundestag y el Bundesrat, as\u00ed como para todos los ministerios y autoridades federales relevantes en el proceso legislativo y de implementaci\u00f3n de leyes, en la medida en que se vean afectados la log\u00edstica y el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.dslv.org\">www.dslv.org<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica (DSLV) informa que hay problemas de implementaci\u00f3n en el acuerdo comercial entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y el Reino<span class=\"excerpt-hellip\"> [\u2026]<\/span><\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":14678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1557,1556,1561],"tags":[],"class_list":["post-22704","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forwarding-logistics","category-intermodal-road","category-regions"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>La log\u00edstica sufre seg\u00fan el DSLV por la mala preparaci\u00f3n de los clientes para el Brexit - ITJ | International Transport Journal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/01\/20\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La log\u00edstica sufre seg\u00fan el DSLV por la mala preparaci\u00f3n de los clientes para el Brexit - ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Asociaci\u00f3n Federal de Expedici\u00f3n y Log\u00edstica (DSLV) informa que hay problemas de implementaci\u00f3n en el acuerdo comercial entre la Uni\u00f3n Europea (UE) y el Reino [\u2026]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2021\/01\/20\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"ITJ | International Transport Journal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-01-20T16:57:59+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minuto\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2021\\\/01\\\/20\\\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2021\\\/01\\\/20\\\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"\",\"@id\":\"\"},\"headline\":\"La log\u00edstica sufre seg\u00fan el DSLV por la mala preparaci\u00f3n de los clientes para el Brexit\",\"datePublished\":\"2021-01-20T16:57:59+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2021\\\/01\\\/20\\\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\\\/\"},\"wordCount\":1130,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/es\\\/2021\\\/01\\\/20\\\/la-logistica-sufre-segun-el-dslv-por-la-mala-preparacion-de-los-clientes-para-el-brexit\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/transportjournal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/sites\\\/2\\\/2025\\\/12\\\/Brexit_20.11.20-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Forwarding &amp; 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