\n\u00bfEl acuerdo proporciona alivio a la econom\u00eda tras a\u00f1os de negociaciones sobre el Brexit?<\/strong><\/h5>\n
S\u00ed, pero un acuerdo mucho m\u00e1s temprano habr\u00eda sido mucho m\u00e1s \u00fatil que un acuerdo de \u00faltima hora. La econom\u00eda apenas tiene tiempo para prepararse ahora. Sin embargo, el acuerdo es bienvenido, como el mejor posible cierre de este proceso de salida de un Estado miembro de la UE, que ha sido en general muy desafortunado. Ahora es necesario revisar y poner en pr\u00e1ctica los numerosos detalles del acuerdo, que abarca casi 1500 p\u00e1ginas. A pesar de toda la incertidumbre, hay algo seguro: el Brexit nos seguir\u00e1 ocupando a nosotros y a nuestras empresas miembros durante mucho tiempo.<\/p>\n
\n\u00bfNo se queda mucho igual con el tan esperado acuerdo?<\/strong><\/h5>\nClaramente no. Desde el principio estaba claro que hay una gran diferencia entre ser parte de la UE y ser, como ahora, un pa\u00eds tercero. El comercio con el Reino Unido se ha vuelto m\u00e1s complejo y burocr\u00e1tico a partir del 1 de enero de 2021. Los flujos de mercanc\u00edas ser\u00e1n controlados m\u00e1s estrictamente en el futuro y el esfuerzo administrativo aumentar\u00e1 para todos los eslabones de la cadena de suministro. Lo que a menudo se pasa por alto: aunque en su mayor\u00eda no se aplican aranceles, a\u00fan se deben presentar declaraciones aduaneras, ya que el IVA de importaci\u00f3n debe pagarse en cualquier caso. Adem\u00e1s, las empresas deben lidiar con los diferentes sistemas de TI aduaneros nacionales, especialmente con el nuevo Modelo Operativo Fronterizo en el Reino Unido. Las empresas comerciales que exportan o importan mercanc\u00edas hacia o desde el Reino Unido deben desarrollar sus propias competencias o contratar a proveedores de servicios como transportistas o agentes de aduanas. En cualquier caso, se deben cumplir nuevas obligaciones de documentaci\u00f3n. Existen excepciones para Irlanda del Norte, que aunque forma parte del territorio aduanero del Reino Unido, se trata aduaneramente como si fuera parte del territorio aduanero de la UE.<\/p>\n
\n\u00bfEst\u00e1n las empresas de transporte alemanas suficientemente preparadas para los cambios?<\/strong><\/h5>\nHemos informado a nuestras empresas miembros con antelaci\u00f3n sobre las medidas a tomar en caso de un Brexit sin acuerdo y las condiciones aduaneras resultantes. Ya en oto\u00f1o de 2018, el DSLV llev\u00f3 a cabo eventos informativos junto con la aduana alemana. Durante mucho tiempo, el Brexit sin acuerdo fue considerado la variante m\u00e1s probable del Brexit. Muchas de las consecuencias asociadas tambi\u00e9n son relevantes para el acuerdo que se ha cerrado ahora.<\/p>\n
![\"Loginfo24;](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/DSLV_11.1.21.jpg\")
Niels Beuck, director general de DSLV y responsable de Asuntos Europeos<\/p><\/div>\n
La mayor\u00eda de las empresas de log\u00edstica se han preparado intensamente en los \u00faltimos a\u00f1os para diferentes escenarios, aumentando su personal y formando expertos, invirtiendo en nuevas tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, adaptando procesos e informando a sus clientes. Estas preparaciones est\u00e1n dando sus frutos ahora. Pero, por supuesto, los nuevos procesos solo funcionar\u00e1n sin problemas si el nuevo marco legal, que se aprob\u00f3 y anunci\u00f3 hace solo dos semanas, se implementa completamente y el conocimiento de los clientes de log\u00edstica de la industria y las casas comerciales est\u00e1 disponible en consecuencia.<\/p>\n
Seg\u00fan nuestras experiencias hasta ahora, todav\u00eda hay demasiadas empresas de la econom\u00eda cargadora y tambi\u00e9n peque\u00f1as empresas de transporte que hasta ahora han operado solas en el mercado interior de la UE, que parten de supuestos err\u00f3neos y, por lo tanto, no est\u00e1n adecuadamente preparadas. Aunque las formalidades aduaneras y las obligaciones de documentaci\u00f3n que deben implementarse desde principios de a\u00f1o han estado vigentes durante a\u00f1os para el comercio con pa\u00edses terceros, estas empresas se ven abrumadas. Es hora de que se enfrenten a las nuevas formalidades y sistemas aduaneros para el comercio entre la UE y el Reino Unido.<\/p>\n
\nDurante las festividades navide\u00f1as, hasta 10,000 camiones se quedaron atrapados en largas filas en los pasos fronterizos entre el Reino Unido y la UE. Sin embargo, en los primeros d\u00edas tras la entrada en vigor del acuerdo, no se produjeron los atascos esperados. \u00bfEl acuerdo ya est\u00e1 proporcionando orden?<\/strong><\/h5>\nNo, lamentablemente no puedo dar una se\u00f1al de alivio. Las interrupciones en la frontera tuvieron causas relacionadas con la pandemia, pero probablemente ya nos dieron un anticipo de lo que podr\u00eda ser la realidad en los pasos fronterizos en las pr\u00f3ximas semanas. Muchas empresas lo han anticipado, por lo que los almacenes de la industria y el comercio en el Reino Unido est\u00e1n actualmente llenos hasta los l\u00edmites de capacidad. En noviembre y diciembre de 2020, se transportaron un 50% m\u00e1s de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del Canal de la Mancha que en a\u00f1os anteriores. Se espera que los stocks duren a\u00fan de dos a tres semanas. Tras la ya de por s\u00ed estacional disminuci\u00f3n de la curva de rendimiento del tr\u00e1fico a principios de a\u00f1o, ahora esperamos un r\u00e1pido aumento del tr\u00e1fico entre la UE y el Reino Unido. A partir de la segunda semana de enero, los problemas en los pasos fronterizos volver\u00e1n a aumentar. Las debilidades del sistema se manifestar\u00e1n especialmente en el condado de Kent, donde los camiones deben esperar un permiso antes de poder acceder a las instalaciones de ferry en Dover. A esto se suman las restricciones de entrada relacionadas con el COVID. Para que no se potencien dos problemas, las autoridades brit\u00e1nicas deben actuar de manera muy pragm\u00e1tica.<\/p>\n
\n\u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos deben abordarse con urgencia ahora?<\/strong><\/h5>\nCada d\u00eda surgen nuevos problemas pr\u00e1cticos, ya sean fallos t\u00e9cnicos en la TI de empresas o autoridades, comunicaci\u00f3n ausente o contradictoria, especialmente de las autoridades brit\u00e1nicas, o precisamente las deficiencias de conocimiento de algunas empresas en la cadena de suministro. A menudo se pasa por alto que las mercanc\u00edas en el tr\u00e1fico entre la UE y el Reino Unido solo est\u00e1n libres de aranceles si son productos de origen de la UE o del Reino Unido y esto se demuestra mediante llamados certificados de preferencia. Estas reglas de origen preferenciales son legal y materialmente extremadamente complejas. Simplificando, la mayor parte de los materiales intermedios incluidos o procesados en un producto final deben proceder del territorio de la UE o del Reino Unido para que no se generen aranceles. Esto rara vez ocurre en el sector automotriz o en la industria textil. Tambi\u00e9n la falta de reconocimiento de certificados veterinarios y el tratamiento de materiales de embalaje causar\u00e1n problemas en la pr\u00e1ctica en el futuro previsible. El DSLV est\u00e1 en contacto constante con las autoridades brit\u00e1nicas, alemanas y europeas para que estos obst\u00e1culos se eliminen de manera r\u00e1pida y sin burocracia.<\/p>\n
Foto de t\u00edtulo: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
\n\u00bfEst\u00e1n las empresas de transporte alemanas suficientemente preparadas para los cambios?<\/strong><\/h5>\n
Hemos informado a nuestras empresas miembros con antelaci\u00f3n sobre las medidas a tomar en caso de un Brexit sin acuerdo y las condiciones aduaneras resultantes. Ya en oto\u00f1o de 2018, el DSLV llev\u00f3 a cabo eventos informativos junto con la aduana alemana. Durante mucho tiempo, el Brexit sin acuerdo fue considerado la variante m\u00e1s probable del Brexit. Muchas de las consecuencias asociadas tambi\u00e9n son relevantes para el acuerdo que se ha cerrado ahora.<\/p>\n
Niels Beuck, director general de DSLV y responsable de Asuntos Europeos<\/p><\/div>\n
La mayor\u00eda de las empresas de log\u00edstica se han preparado intensamente en los \u00faltimos a\u00f1os para diferentes escenarios, aumentando su personal y formando expertos, invirtiendo en nuevas tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n, adaptando procesos e informando a sus clientes. Estas preparaciones est\u00e1n dando sus frutos ahora. Pero, por supuesto, los nuevos procesos solo funcionar\u00e1n sin problemas si el nuevo marco legal, que se aprob\u00f3 y anunci\u00f3 hace solo dos semanas, se implementa completamente y el conocimiento de los clientes de log\u00edstica de la industria y las casas comerciales est\u00e1 disponible en consecuencia.<\/p>\n
Seg\u00fan nuestras experiencias hasta ahora, todav\u00eda hay demasiadas empresas de la econom\u00eda cargadora y tambi\u00e9n peque\u00f1as empresas de transporte que hasta ahora han operado solas en el mercado interior de la UE, que parten de supuestos err\u00f3neos y, por lo tanto, no est\u00e1n adecuadamente preparadas. Aunque las formalidades aduaneras y las obligaciones de documentaci\u00f3n que deben implementarse desde principios de a\u00f1o han estado vigentes durante a\u00f1os para el comercio con pa\u00edses terceros, estas empresas se ven abrumadas. Es hora de que se enfrenten a las nuevas formalidades y sistemas aduaneros para el comercio entre la UE y el Reino Unido.<\/p>\n
\nDurante las festividades navide\u00f1as, hasta 10,000 camiones se quedaron atrapados en largas filas en los pasos fronterizos entre el Reino Unido y la UE. Sin embargo, en los primeros d\u00edas tras la entrada en vigor del acuerdo, no se produjeron los atascos esperados. \u00bfEl acuerdo ya est\u00e1 proporcionando orden?<\/strong><\/h5>\nNo, lamentablemente no puedo dar una se\u00f1al de alivio. Las interrupciones en la frontera tuvieron causas relacionadas con la pandemia, pero probablemente ya nos dieron un anticipo de lo que podr\u00eda ser la realidad en los pasos fronterizos en las pr\u00f3ximas semanas. Muchas empresas lo han anticipado, por lo que los almacenes de la industria y el comercio en el Reino Unido est\u00e1n actualmente llenos hasta los l\u00edmites de capacidad. En noviembre y diciembre de 2020, se transportaron un 50% m\u00e1s de mercanc\u00edas a trav\u00e9s del Canal de la Mancha que en a\u00f1os anteriores. Se espera que los stocks duren a\u00fan de dos a tres semanas. Tras la ya de por s\u00ed estacional disminuci\u00f3n de la curva de rendimiento del tr\u00e1fico a principios de a\u00f1o, ahora esperamos un r\u00e1pido aumento del tr\u00e1fico entre la UE y el Reino Unido. A partir de la segunda semana de enero, los problemas en los pasos fronterizos volver\u00e1n a aumentar. Las debilidades del sistema se manifestar\u00e1n especialmente en el condado de Kent, donde los camiones deben esperar un permiso antes de poder acceder a las instalaciones de ferry en Dover. A esto se suman las restricciones de entrada relacionadas con el COVID. Para que no se potencien dos problemas, las autoridades brit\u00e1nicas deben actuar de manera muy pragm\u00e1tica.<\/p>\n
\n\u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos deben abordarse con urgencia ahora?<\/strong><\/h5>\nCada d\u00eda surgen nuevos problemas pr\u00e1cticos, ya sean fallos t\u00e9cnicos en la TI de empresas o autoridades, comunicaci\u00f3n ausente o contradictoria, especialmente de las autoridades brit\u00e1nicas, o precisamente las deficiencias de conocimiento de algunas empresas en la cadena de suministro. A menudo se pasa por alto que las mercanc\u00edas en el tr\u00e1fico entre la UE y el Reino Unido solo est\u00e1n libres de aranceles si son productos de origen de la UE o del Reino Unido y esto se demuestra mediante llamados certificados de preferencia. Estas reglas de origen preferenciales son legal y materialmente extremadamente complejas. Simplificando, la mayor parte de los materiales intermedios incluidos o procesados en un producto final deben proceder del territorio de la UE o del Reino Unido para que no se generen aranceles. Esto rara vez ocurre en el sector automotriz o en la industria textil. Tambi\u00e9n la falta de reconocimiento de certificados veterinarios y el tratamiento de materiales de embalaje causar\u00e1n problemas en la pr\u00e1ctica en el futuro previsible. El DSLV est\u00e1 en contacto constante con las autoridades brit\u00e1nicas, alemanas y europeas para que estos obst\u00e1culos se eliminen de manera r\u00e1pida y sin burocracia.<\/p>\n
Foto de t\u00edtulo: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n
\n\u00bfQu\u00e9 desaf\u00edos deben abordarse con urgencia ahora?<\/strong><\/h5>\n
Cada d\u00eda surgen nuevos problemas pr\u00e1cticos, ya sean fallos t\u00e9cnicos en la TI de empresas o autoridades, comunicaci\u00f3n ausente o contradictoria, especialmente de las autoridades brit\u00e1nicas, o precisamente las deficiencias de conocimiento de algunas empresas en la cadena de suministro. A menudo se pasa por alto que las mercanc\u00edas en el tr\u00e1fico entre la UE y el Reino Unido solo est\u00e1n libres de aranceles si son productos de origen de la UE o del Reino Unido y esto se demuestra mediante llamados certificados de preferencia. Estas reglas de origen preferenciales son legal y materialmente extremadamente complejas. Simplificando, la mayor parte de los materiales intermedios incluidos o procesados en un producto final deben proceder del territorio de la UE o del Reino Unido para que no se generen aranceles. Esto rara vez ocurre en el sector automotriz o en la industria textil. Tambi\u00e9n la falta de reconocimiento de certificados veterinarios y el tratamiento de materiales de embalaje causar\u00e1n problemas en la pr\u00e1ctica en el futuro previsible. El DSLV est\u00e1 en contacto constante con las autoridades brit\u00e1nicas, alemanas y europeas para que estos obst\u00e1culos se eliminen de manera r\u00e1pida y sin burocracia.<\/p>\n
Foto de t\u00edtulo: \u00a9 Adobe Stock<\/p>\n