{"id":21860,"date":"2020-12-03T19:50:08","date_gmt":"2020-12-03T18:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/12\/03\/nee-denuncia-la-falta-de-expansion-de-la-red-ferroviaria-alemana-en-2020\/"},"modified":"2025-12-15T12:46:00","modified_gmt":"2025-12-15T11:46:00","slug":"nee-denuncia-la-falta-de-expansion-de-la-red-ferroviaria-alemana-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2020\/12\/03\/nee-denuncia-la-falta-de-expansion-de-la-red-ferroviaria-alemana-en-2020\/","title":{"rendered":"NEE denuncia la falta de expansi\u00f3n de la red ferroviaria alemana en 2020"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan investigaciones de la Asociaci\u00f3n de Ferrocarriles de Carga, Red de Ferrocarriles Europeos (NEE), DB Netz AG solo pudo completar y poner en funcionamiento poco menos de tres kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas en 2020, en toda Alemania. El gobierno federal es parcialmente responsable de esta situaci\u00f3n. Recientemente, NEE llam\u00f3 la atenci\u00f3n con una impresionante acci\u00f3n bajo el nombre ‘Escucha la se\u00f1al, Berl\u00edn’, destacando que DB Cargo recibe subsidios por el COVID, \u00a1pero los privados no!<\/p>\n

(Berl\u00edn) Solo se a\u00f1aden dos kil\u00f3metros y medio de nuevas v\u00edas en la l\u00ednea Main-Weser y tres extensiones de v\u00edas de adelantamiento en 2020 a la red ferroviaria de propiedad estatal. \u00abLas cuatro medidas son extremadamente sensatas, pero son muy pocas. Para los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica, esto queda por debajo del umbral de evidencia\u00bb, resume el presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling. Mientras que la red de carreteras alemana crece anualmente en alrededor de 10,000 kil\u00f3metros, la expansi\u00f3n ferroviaria no ha avanzado desde hace a\u00f1os. La asociaci\u00f3n present\u00f3 en abril de 2019 un an\u00e1lisis que muestra que desde el a\u00f1o de la reforma ferroviaria en 1994 hasta 2018, solo se construyeron 1,709 kil\u00f3metros de v\u00edas, mientras que aproximadamente 250,000 kil\u00f3metros de carreteras fueron construidos al mismo tiempo. En 2019, solo se complet\u00f3 una l\u00ednea de S-Bahn de 600 metros.<\/p>\n

El transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril debe crecer a pesar de la falta de infraestructura<\/strong><\/h5>\n

Kerkeling contin\u00faa: \u00abSimplemente tenemos muy poca infraestructura: el transporte de mercanc\u00edas debe crecer y ya hoy no puede pasar en puntos neur\u00e1lgicos. Es de nuevo en la ret\u00f3rica pol\u00edtica un lugar com\u00fan enfatizar la importancia del ferrocarril para la protecci\u00f3n clim\u00e1tica. Con raz\u00f3n. Entonces, es hora de que las palabras se conviertan en acciones y que los fondos p\u00fablicos no se destinen m\u00e1s a carreteras, sino a la expansi\u00f3n ferroviaria.\u00bb Hay cientos de proyectos individuales, desde el gran proyecto de la expansi\u00f3n de cuatro v\u00edas entre Karlsruhe y Basilea hasta peque\u00f1as medidas como una segunda v\u00eda de desv\u00edo en Hagenow cerca de Schwerin, hasta el cierre de la brecha de electrificaci\u00f3n entre Hof y Regensburg. Seg\u00fan Kerkeling, el gobierno federal y DB Netz no han logrado su realizaci\u00f3n durante a\u00f1os, en algunos casos durante d\u00e9cadas. Cada vez m\u00e1s, los planes incompletos amenazan con convertirse en un obst\u00e1culo para la protecci\u00f3n clim\u00e1tica.<\/p>\n

Lindau - Memmingen ahora el\u00e9ctricamente<\/strong><\/h5>\n

Al menos: La l\u00ednea de M\u00fanich a Memmingen y Lindau se podr\u00e1 recorrer a partir del 13 de diciembre bajo la nueva catenaria por primera vez con trenes el\u00e9ctricos y ya no con trenes di\u00e9sel. Sin embargo, la implementaci\u00f3n de este proyecto de prestigio en 155 kil\u00f3metros de l\u00ednea existente ha tardado casi 30 a\u00f1os desde su inclusi\u00f3n en el plan de transporte federal en 1992. A partir de esta cifra, se puede medir cu\u00e1nto tiempo m\u00e1s llevar\u00e1 cerrar las brechas de electrificaci\u00f3n distribuidas por toda Alemania, a menos que el gobierno federal cambie de enfoque y organice la expansi\u00f3n ferroviaria de manera coherente y generalizada. Ludolf Kerkeling dijo al respecto: \u00abPara nuevas l\u00edneas, l\u00edneas a\u00e9reas faltantes y las llamadas medidas menores y medianas en la red existente, DB Netz y el Ministerio Federal de Transporte son los responsables en primer lugar. \u00bfPor qu\u00e9 la construcci\u00f3n de Tesla en Gr\u00fcnheide es tan r\u00e1pida y por qu\u00e9 no funciona as\u00ed en la expansi\u00f3n ferroviaria?\u00bb<\/p>\n

Expansi\u00f3n m\u00ednima de v\u00edas de 2.5 km en 2020<\/strong><\/h5>\n

Los cuatro proyectos implican 2.5 kil\u00f3metros de nueva construcci\u00f3n de v\u00edas en el \u00e1rea urbana de Fr\u00e1ncfort del Meno, as\u00ed como tres extensiones de v\u00edas de adelantamiento existentes en Eschweiler cerca de Aquisgr\u00e1n, Hamburgo-Bergedorf y Schwarzenbek en Schleswig-Holstein. En las v\u00edas de adelantamiento ampliadas en el marco del programa de ‘740 metros’ que abarca 75 proyectos, ahora se pueden adelantar trenes de mercanc\u00edas de longitud normal a trenes de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n

Foto: \u00a9 NEE \/ Pie de foto:<\/em><\/strong> Recientemente, NEE llam\u00f3 la atenci\u00f3n con una impresionante acci\u00f3n bajo el nombre ‘Escucha la se\u00f1al, Berl\u00edn’, destacando que DB Cargo recibe subsidios por el COVID, \u00a1pero los privados no!<\/em><\/p>\n

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