{"id":21231,"date":"2020-11-12T10:00:03","date_gmt":"2020-11-12T09:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/11\/12\/prueba-de-acoplamiento-digital-y-automatico-en-el-transporte-ferroviario-de-mercancias\/"},"modified":"2025-12-15T12:43:11","modified_gmt":"2025-12-15T11:43:11","slug":"prueba-de-acoplamiento-digital-y-automatico-en-el-transporte-ferroviario-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2020\/11\/12\/prueba-de-acoplamiento-digital-y-automatico-en-el-transporte-ferroviario-de-mercancias\/","title":{"rendered":"Prueba de acoplamiento digital y autom\u00e1tico en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"<p>Digital y autom\u00e1tico: As\u00ed funcionar\u00e1 el acoplamiento moderno en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas. El proyecto piloto encargado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) para la demostraci\u00f3n, prueba y aprobaci\u00f3n del Acoplamiento Autom\u00e1tico Digital (DAK) para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas comenz\u00f3 en junio y ahora se encuentra en la fase de prueba.<\/p>\n<p>(Berl\u00edn\/G\u00f6rlitz) Actualmente se est\u00e1n realizando pruebas en G\u00f6rlitz, donde se est\u00e1n evaluando los acoplamientos a fondo. Se llevan a cabo numerosos intentos de acoplamiento con diferentes cargas de vagones y velocidades en diferentes radios de v\u00eda. Ulrich Meuser, director del proyecto: \u00abEstamos exactamente en el cronograma. Solo podemos probar el correcto funcionamiento de los acoplamientos con pruebas exhaustivas en condiciones reales. Sin embargo, ya se ha demostrado que el DAK acelera significativamente la formaci\u00f3n de trenes de mercanc\u00edas y, por lo tanto, crea m\u00e1s capacidad en la v\u00eda.\u00bb As\u00ed, el DAK contribuye de manera decisiva al \u00e9xito de la transici\u00f3n del transporte. Adem\u00e1s, el DAK alivia a los empleados de la v\u00eda de trabajo f\u00edsico, ya que el acoplamiento por tornillo a mano es cosa del pasado.<\/p>\n<p>En el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Europa, se han utilizado casi exclusivamente acoplamientos de tornillo durante m\u00e1s de 100 a\u00f1os. Estos se acoplan y desacoplan completamente de forma manual. Para conectar los vagones, se coloca un gancho de aproximadamente 20 kg sobre el gancho del siguiente vag\u00f3n.<\/p>\n<h5><strong>Acoplamientos de tornillo a mano<\/strong><\/h5>\n<p>El acoplamiento se tensa girando un tornillo detr\u00e1s del gancho. Un DAK conecta autom\u00e1ticamente dos vagones de mercanc\u00edas. Establece una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los vagones sin la intervenci\u00f3n manual del personal de maniobras. Solo DB Cargo acopla alrededor de 54,000 vagones y trenes al d\u00eda en Alemania. Todo el transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Europa alcanza incluso aproximadamente 400,000 operaciones de acoplamiento al d\u00eda.<\/p>\n<h5><strong>El acoplamiento autom\u00e1tico digital fortalece el tr\u00e1fico de vagones individuales<\/strong><\/h5>\n<p>Para la prueba t\u00e9cnica, se han equipado doce vagones de mercanc\u00edas con tipos de acoplamiento de cuatro fabricantes. Despu\u00e9s de realizar pruebas t\u00e9cnicas, un tipo de DAK ser\u00e1 seleccionado por un organismo europeo. Un tren de prueba con 24 vagones con el tipo de DAK seleccionado recorrer\u00e1 durante varios meses Alemania, Austria y Suiza, as\u00ed como otros pa\u00edses de la UE. El DAK se probar\u00e1, entre otras cosas, en el uso diario en las estaciones de maniobras, donde su capacidad puede aumentar hasta en un 40 por ciento. En resumen, el DAK es un componente importante para aumentar el rendimiento del transporte ferroviario de mercanc\u00edas en aproximadamente un 70 por ciento o m\u00e1s.<\/p>\n<h5><strong>Una nueva era para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong><\/h5>\n<p>En Europa ha habido varios intentos de introducir un acoplamiento autom\u00e1tico uniforme, el \u00faltimo en la d\u00e9cada de 1990. El enfoque se centr\u00f3 \u00fanicamente en el acoplamiento mec\u00e1nico puro y la conexi\u00f3n de la l\u00ednea de aire. Este enfoque no era lo suficientemente rentable. En contraste, el DAK ampl\u00eda significativamente el espectro operativo mediante el uso de l\u00edneas el\u00e9ctricas y de datos. El DAK conduce a la amplia digitalizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas, por lo que el beneficio y el potencial econ\u00f3mico son mucho mayores.<\/p>\n<p>El proyecto de investigaci\u00f3n, que se llevar\u00e1 a cabo hasta finales de 2022, fue encargado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI) y est\u00e1 financiado por el BMVI con 13 millones de euros. Participa un consorcio de seis empresas: adem\u00e1s de DB y su filial DB Cargo, est\u00e1n los ferrocarriles de mercanc\u00edas suizos y austriacos SBB Cargo y Rail Cargo Austria, as\u00ed como los propietarios de vagones Ermewa, GATX Rail Europe y VTG. Dentro de DB, el proyecto se enmarca como un proyecto conjunto del sistema de DB AG y DB Cargo en el programa corporativo Technical Excellence (TecEX).<\/p>\n<h5><strong>Introducci\u00f3n completada para 2030<\/strong><\/h5>\n<p>La oportunidad para la introducci\u00f3n a nivel europeo del DAK nunca ha sido tan grande como ahora. Dado que la introducci\u00f3n debe estar pr\u00e1cticamente completada para 2030 \u2013el proceso hasta entonces dura de seis a ocho a\u00f1os\u2013, la fase de introducci\u00f3n debe comenzar a m\u00e1s tardar en 2023\/2024. Seg\u00fan un estudio encargado por el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital (BMVI), esta es una tarea realmente monumental: en los 27 pa\u00edses de la UE, as\u00ed como en Gran Breta\u00f1a, Suiza y Noruega, hasta 490,000 vagones de mercanc\u00edas y 17,000 locomotoras deben ser adaptados.<\/p>\n<p>Foto: \u00a9 DB AG, Oliver Lang<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.dbcargo.com\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">www.dbcargo.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Digital y autom\u00e1tico: As\u00ed funcionar\u00e1 el acoplamiento moderno en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas. 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