{"id":20655,"date":"2020-10-22T07:44:31","date_gmt":"2020-10-22T05:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/10\/22\/la-tu-berlin-preve-reducciones-significativas-de-co2-en-el-transporte-de-mercancias\/"},"modified":"2020-10-22T07:44:31","modified_gmt":"2020-10-22T05:44:31","slug":"la-tu-berlin-preve-reducciones-significativas-de-co2-en-el-transporte-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2020\/10\/22\/la-tu-berlin-preve-reducciones-significativas-de-co2-en-el-transporte-de-mercancias\/","title":{"rendered":"La TU Berl\u00edn prev\u00e9 reducciones significativas de CO2 en el transporte de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"

La TU Berl\u00edn ha determinado en un estudio que se pueden ahorrar hasta 16 millones de toneladas de CO2<\/sub> al a\u00f1o, o alrededor de un tercio de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de mercanc\u00edas en Alemania. Se espera que diversas medidas y condiciones marco adaptadas hagan posible esta reducci\u00f3n. Tambi\u00e9n la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) y la Asociaci\u00f3n de Propietarios de Vagones de Carga en Alemania (VPI) est\u00e1n convencidos de esta combinaci\u00f3n.<\/p>\n

(Berl\u00edn) - Hasta 16 millones de toneladas de CO2<\/sub> al a\u00f1o, o alrededor de un tercio de todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera de mercanc\u00edas en Alemania, podr\u00edan ahorrarse mediante una combinaci\u00f3n de nuevos vagones de ferrocarril, ubicaciones adicionales de terminales, la obligatoriedad de que los remolques sean levantables por gr\u00faas y condiciones marco adaptadas, est\u00e1n convencidos la Red de Ferrocarriles Europeos (NEE) y la Asociaci\u00f3n de Propietarios de Vagones de Carga en Alemania (VPI). Las dos asociaciones del sector presentaron hoy un estudio correspondiente de la TU Berl\u00edn.<\/p>\n

El transporte por ferrocarril a menudo no es posible por razones t\u00e9cnicas banales<\/strong><\/h5>\n

El presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling, explic\u00f3 el enfoque: \u201cLos camiones articulados son el eje central cuando se trata de transportar r\u00e1pidamente m\u00e1s mercanc\u00edas de manera ecol\u00f3gica por ferrocarril.\u201d Con la combinaci\u00f3n de un cami\u00f3n tractor y el remolque de aproximadamente 13 metros de largo y generalmente de tres ejes, actualmente se realiza el 72 por ciento del rendimiento del transporte de mercanc\u00edas en las carreteras de Alemania. El presidente de VPI, Malte Lawrenz, se quej\u00f3: \u201cDado que el 95 por ciento de los remolques no pueden ser levantados por gr\u00faas o manipuladores por razones t\u00e9cnicas banales, recorren largas distancias completamente por carretera, a pesar de que los costos y los efectos ambientales sugieren un transporte por ferrocarril en el ‘transporte combinado’.<\/p>\n

El remolque es una historia de \u00e9xito<\/strong><\/h5>\n

Desde 2008 hasta enero de 2020, su participaci\u00f3n en el transporte por carretera, que ha crecido en general, se ha m\u00e1s que duplicado. Los transportes de remolques ofrecen un alto grado de flexibilidad, de modo que cada vez m\u00e1s procesos log\u00edsticos est\u00e1n alineados con esta unidad de transporte, y el contenedor, que tambi\u00e9n puede ser transportado de manera multimodal, queda relativamente atr\u00e1s.<\/p>\n

Kerkeling: \u201cSi queremos alcanzar los objetivos clim\u00e1ticos alemanes y europeos, no se debe cambiar el motor del cami\u00f3n en el transporte de larga distancia, sino llevar su carga al tren.\u201d Las claves son soluciones t\u00e9cnicas especiales y capacidades para el transporte de remolques por ferrocarril.<\/p>\n

Nuevo concepto para aumentar la capacidad de transporte en trenes<\/strong><\/h5>\n

Actualmente, las empresas de log\u00edstica en el transporte combinado se basan principalmente en vagones planos, que pueden transportar contenedores y llamados puentes intercambiables o, con la ayuda de dos salientes similares a bolsillos, tambi\u00e9n remolques junto con sus ejes. La Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn ha expuesto en un estudio conceptual c\u00f3mo se puede aumentar la capacidad de remolques por tren mediante la introducci\u00f3n de un vag\u00f3n de cinco partes conectadas, de 77 metros de longitud, sin cambiar el flujo en los terminales de transbordo. En lugar de los habituales 40, en el futuro se podr\u00e1n transportar 45 remolques por tren completo (longitud m\u00e1xima de 700 metros m\u00e1s locomotora). La capacidad aumentada de un tren completo en m\u00e1s del 12 por ciento evita hasta 57,2 toneladas de gases de efecto invernadero en cada viaje promedio del tren.<\/p>\n

Iniciativas pol\u00edticas necesarias<\/strong><\/h5>\n

Al mismo tiempo, es necesario un dise\u00f1o amigable con el ferrocarril de los impuestos estatales, as\u00ed como otras iniciativas de acci\u00f3n r\u00e1pida, para poder cargar en el futuro todos los remolques en general. Hoy en d\u00eda, alrededor del 95 por ciento de todos los remolques no son levantables. Los remolques levantables tienen puntos reforzados en el marco exterior (llamadas bordes de agarre). Por lo tanto, son adecuados para el transbordo habitual en terminales, donde el remolque se carga con la ayuda de una gr\u00faa o un manipulador (gr\u00faa de alcance). NEE y VPI consideran necesario que la capacidad de ser levantado se exija como una caracter\u00edstica obligatoria para los remolques adquiridos nuevos en toda Europa y que, en el camino hacia esto, se impulse una subvenci\u00f3n para la conversi\u00f3n que genere movimiento en el mercado, donde la transferencia al ferrocarril hasta ahora solo ha sido posible bajo condiciones dif\u00edciles y costosas.<\/p>\n

La armonizaci\u00f3n de las unidades de carga permite ventajas de escala<\/strong><\/h5>\n

\"\" \u00a9 LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/caption>\n<\/p>\n

Lawrenz dijo al respecto: \u201cSolo una armonizaci\u00f3n de las unidades de carga genera las ventajas de escala necesarias en el transporte combinado.\u201d Con la introducci\u00f3n pr\u00e1ctica del nuevo concepto de vag\u00f3n, se aumenta la eficiencia del transporte puramente ferroviario, que puede acomodar m\u00e1s remolques por longitud de tren, consume menos energ\u00eda y adem\u00e1s es m\u00e1s econ\u00f3mico en su adquisici\u00f3n que los vagones anteriores.<\/p>\n

La capacidad adicional necesaria para poder levantar todos los remolques en el transporte combinado requiere una expansi\u00f3n de la infraestructura de terminales en Alemania, que se describe en la segunda parte del estudio de la Universidad T\u00e9cnica de Berl\u00edn. Kerkeling: \u201cA trav\u00e9s de la expansi\u00f3n paralela de una infraestructura de terminales en toda Alemania con 50 ubicaciones, se puede trasladar efectivamente el 50 por ciento del rendimiento de transporte del transporte por carretera de mercanc\u00edas de larga distancia al ferrocarril.\u201d<\/p>\n

El concepto permite una reducci\u00f3n significativa de las emisiones<\/strong><\/h5>\n

El sector del transporte en Alemania se enfrenta a la ambiciosa tarea de reducir su emisi\u00f3n anual de gases clim\u00e1ticamente relevantes de actualmente 165 millones de toneladas de CO2<\/sub> a no m\u00e1s de 98 millones de toneladas en 2030. Sin medidas espec\u00edficas, los expertos esperan un aumento adicional de casi 6 millones de toneladas por a\u00f1o. El Ministerio de Transporte hab\u00eda concedido en junio de 2019 que el ferrocarril y el transporte fluvial solo tendr\u00edan un efecto de ahorro de dos millones de toneladas de CO2<\/sub>, pero por razones inexplicables no hab\u00eda supuesto ning\u00fan desplazamiento del tr\u00e1fico. El concepto presentado de cuatro pilares es capaz de alcanzar ocho veces esta previsi\u00f3n. En el transporte por carretera, ya se generan emisiones de CO2<\/sub> seis veces m\u00e1s altas (112 g\/tkm) que en el transporte ferroviario de mercanc\u00edas (18 g\/tkm). El valor de 57,2 toneladas se refiere a una distancia de transporte trasladada de 480 kil\u00f3metros.<\/p>\n

https:\/\/www.tu.berlin<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.netzwerk-bahnen.de<\/a>\u00a0\u00a0 https:\/\/www.vpihamburg.de\/home<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Rangierbahnhof Maschen - Hamburger Abendblatt \/ LKW Walter Internationale Transportorganisation AG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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