![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_2_24.9.20.jpg\")
Imagen 2<\/p><\/div>\n
Estructura modular: Driveboard combinado con c\u00e1psula<\/strong><\/h5>\nUna caracter\u00edstica central del enfoque es la separaci\u00f3n entre el veh\u00edculo, llamado Driveboard, y las estructuras en forma de c\u00e1psula para el transporte de personas o mercanc\u00edas. La unidad de propulsi\u00f3n en forma de U incluye todos los componentes y sistemas t\u00e9cnicos costosos para operar de manera aut\u00f3noma, el\u00e9ctrica y silenciosa. Para una m\u00e1xima rentabilidad, el Driveboard debe estar en funcionamiento casi las 24 horas. Las c\u00e1psulas, que son mucho m\u00e1s econ\u00f3micas de fabricar, pueden dise\u00f1arse para una variedad de aplicaciones.<\/p>\n
\u00abQueremos hacer la movilidad del ma\u00f1ana m\u00e1s sostenible, efectiva y c\u00f3moda. De innovaciones futuristas como el concepto de veh\u00edculo U-Shift pueden surgir productos y modelos de negocio completamente nuevos. Es crucial para Baden-W\u00fcrttemberg que apoyemos a nuestras peque\u00f1as y medianas empresas en el proceso de transformaci\u00f3n y les ayudemos a encontrar un nuevo papel en el \u00e1mbito de los futuros conceptos de veh\u00edculos y soluciones de movilidad. El enfoque modular ofrece muy buenas oportunidades aqu\u00ed\u00bb, explica la Ministra de Econom\u00eda, Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut.<\/p>\n
\u00abCon el concepto modular de U-Shift, estamos contribuyendo significativamente a la transformaci\u00f3n de la movilidad. Especialmente para la adopci\u00f3n de conceptos innovadores por parte de la industria automotriz o proveedores de log\u00edstica y movilidad, los prototipos son extremadamente importantes. Porque as\u00ed, los investigadores y futuros usuarios pueden experimentar y mejorar el mundo m\u00f3vil del ma\u00f1ana\u00bb, dice el miembro del consejo del DLR para Energ\u00eda y Transporte, Prof. Karsten Lemmer.<\/p>\n
Probar, discutir, optimizar: el prototipo inicia los pr\u00f3ximos pasos de desarrollo<\/strong><\/h5>\nEl prototipo U-Shift tiene las dimensiones de una furgoneta m\u00e1s grande. El Driveboard actualmente se controla de forma remota y en el futuro se espera que opere de manera completamente aut\u00f3noma. La seguridad tambi\u00e9n es un aspecto central en el desarrollo. La c\u00e1psula de pasajeros est\u00e1 equipada con siete asientos y un asiento plegable. Una gran puerta con una rampa integrada asegura un acceso sin barreras. La c\u00e1psula de carga ofrece espacio para cuatro paletas europeas o ocho carros de rejilla.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/U_Shift_3_24.9.20.jpg\")
Imagen 3<\/p><\/div>\n
Con la ayuda del prototipo, los investigadores quieren recopilar las primeras experiencias con el sistema que recoge y deja las c\u00e1psulas. Est\u00e1n en contacto cercano con posibles productores y operadores. Al mismo tiempo, llevan a cabo conversaciones intensivas con los ciudadanos para discutir las necesidades y deseos para los escenarios de uso de U-Shift y los futuros puestos de trabajo relacionados. Con esta informaci\u00f3n, los cient\u00edficos desarrollan a\u00fan m\u00e1s el concepto del veh\u00edculo. Por ejemplo, es necesario probar las interfaces entre el ser humano y el veh\u00edculo: esto incluye el mecanismo para abrir las puertas, el flujo de informaci\u00f3n y posibles restricciones de acceso. En un pr\u00f3ximo gran paso, se espera aumentar el rendimiento del tren de potencia, instalar hardware y sensores para la conducci\u00f3n automatizada y conectada, probar un nuevo sistema de bater\u00edas y desarrollar a\u00fan m\u00e1s el chasis y el dispositivo de elevaci\u00f3n.<\/p>\n
Para el a\u00f1o 2024, se planea un segundo prototipo que ser\u00e1 completamente automatizado y podr\u00e1 alcanzar velocidades de alrededor de 60 kil\u00f3metros por hora. Con \u00e9l, el equipo de U-Shift quiere investigar nuevos campos de negocio para las empresas en el contexto de nuevas ofertas de servicios de movilidad y reorientar campos de negocio existentes, por ejemplo, en pruebas piloto con empresas del sector log\u00edstico.<\/p>\n
Socios del DLR en el proyecto U-Shift<\/strong><\/h5>\nLos socios del Instituto de Conceptos de Veh\u00edculos del DLR en el proyecto U-Shift incluyen el Instituto de Investigaci\u00f3n de Veh\u00edculos de Motor y Motores de Veh\u00edculos de Stuttgart (FKFS), que desarrolla el tren de potencia, el Instituto de Tecnolog\u00eda de Sistemas de Veh\u00edculos (FAST) y el Instituto de Tecnolog\u00eda de Procesamiento de Informaci\u00f3n (ITIV) del Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT), que contribuyen con el chasis y la arquitectura el\u00e9ctrica\/electr\u00f3nica. Para la automatizaci\u00f3n, el Instituto de Medici\u00f3n, Control y Microtecnolog\u00eda (MRM) de la Universidad de Ulm es responsable.<\/p>\n
Sobre el Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la Industria Automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nEl Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la Industria Automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciales de innovaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la industria. En colaboraci\u00f3n con la pol\u00edtica, la econom\u00eda, la ciencia, los sindicatos, las organizaciones de consumidores, las organizaciones ambientales y la sociedad civil, se desarrollan medidas y conceptos para gestionar con \u00e9xito el proceso de transformaci\u00f3n de la industria automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Informe original con video<\/strong><\/a><\/h4>\n
El prototipo U-Shift tiene las dimensiones de una furgoneta m\u00e1s grande. El Driveboard actualmente se controla de forma remota y en el futuro se espera que opere de manera completamente aut\u00f3noma. La seguridad tambi\u00e9n es un aspecto central en el desarrollo. La c\u00e1psula de pasajeros est\u00e1 equipada con siete asientos y un asiento plegable. Una gran puerta con una rampa integrada asegura un acceso sin barreras. La c\u00e1psula de carga ofrece espacio para cuatro paletas europeas o ocho carros de rejilla.<\/p>\n
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Con la ayuda del prototipo, los investigadores quieren recopilar las primeras experiencias con el sistema que recoge y deja las c\u00e1psulas. Est\u00e1n en contacto cercano con posibles productores y operadores. Al mismo tiempo, llevan a cabo conversaciones intensivas con los ciudadanos para discutir las necesidades y deseos para los escenarios de uso de U-Shift y los futuros puestos de trabajo relacionados. Con esta informaci\u00f3n, los cient\u00edficos desarrollan a\u00fan m\u00e1s el concepto del veh\u00edculo. Por ejemplo, es necesario probar las interfaces entre el ser humano y el veh\u00edculo: esto incluye el mecanismo para abrir las puertas, el flujo de informaci\u00f3n y posibles restricciones de acceso. En un pr\u00f3ximo gran paso, se espera aumentar el rendimiento del tren de potencia, instalar hardware y sensores para la conducci\u00f3n automatizada y conectada, probar un nuevo sistema de bater\u00edas y desarrollar a\u00fan m\u00e1s el chasis y el dispositivo de elevaci\u00f3n.<\/p>\n
Para el a\u00f1o 2024, se planea un segundo prototipo que ser\u00e1 completamente automatizado y podr\u00e1 alcanzar velocidades de alrededor de 60 kil\u00f3metros por hora. Con \u00e9l, el equipo de U-Shift quiere investigar nuevos campos de negocio para las empresas en el contexto de nuevas ofertas de servicios de movilidad y reorientar campos de negocio existentes, por ejemplo, en pruebas piloto con empresas del sector log\u00edstico.<\/p>\n
Socios del DLR en el proyecto U-Shift<\/strong><\/h5>\nLos socios del Instituto de Conceptos de Veh\u00edculos del DLR en el proyecto U-Shift incluyen el Instituto de Investigaci\u00f3n de Veh\u00edculos de Motor y Motores de Veh\u00edculos de Stuttgart (FKFS), que desarrolla el tren de potencia, el Instituto de Tecnolog\u00eda de Sistemas de Veh\u00edculos (FAST) y el Instituto de Tecnolog\u00eda de Procesamiento de Informaci\u00f3n (ITIV) del Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe (KIT), que contribuyen con el chasis y la arquitectura el\u00e9ctrica\/electr\u00f3nica. Para la automatizaci\u00f3n, el Instituto de Medici\u00f3n, Control y Microtecnolog\u00eda (MRM) de la Universidad de Ulm es responsable.<\/p>\n
Sobre el Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la Industria Automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg<\/strong><\/h5>\nEl Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la Industria Automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciales de innovaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la industria. En colaboraci\u00f3n con la pol\u00edtica, la econom\u00eda, la ciencia, los sindicatos, las organizaciones de consumidores, las organizaciones ambientales y la sociedad civil, se desarrollan medidas y conceptos para gestionar con \u00e9xito el proceso de transformaci\u00f3n de la industria automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n
Informe original con video<\/strong><\/a><\/h4>\n
El Di\u00e1logo Estrat\u00e9gico de la Industria Automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg (SDA BW) abre potenciales de innovaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la industria. En colaboraci\u00f3n con la pol\u00edtica, la econom\u00eda, la ciencia, los sindicatos, las organizaciones de consumidores, las organizaciones ambientales y la sociedad civil, se desarrollan medidas y conceptos para gestionar con \u00e9xito el proceso de transformaci\u00f3n de la industria automotriz de Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n