{"id":18447,"date":"2020-07-09T06:49:42","date_gmt":"2020-07-09T04:49:42","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/07\/09\/como-debe-prepararse-la-industria-logistica-para-futuros-incidentes\/"},"modified":"2025-12-15T12:31:22","modified_gmt":"2025-12-15T11:31:22","slug":"como-debe-prepararse-la-industria-logistica-para-futuros-incidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2020\/07\/09\/como-debe-prepararse-la-industria-logistica-para-futuros-incidentes\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo debe prepararse la industria log\u00edstica para futuros incidentes?"},"content":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de la pandemia, viene el siguiente incidente: iniciar la investigaci\u00f3n para el sector cr\u00edtico del transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica ahora. Los profesores Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidad de Bremen (DE) y Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidad de San Galo (CH) cuestionan los escenarios de incidentes actuales y futuros que deben ser investigados.<\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Por el Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidad de Bremen (DE)<br \/>\ny el Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidad de San Galo (CH)<\/p>\n<p>(Bremen\/San Galo) A partir de las experiencias previas con los efectos de las medidas pol\u00edticas en relaci\u00f3n con la pandemia de COVID-19 sobre el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica, ya se puede concluir: No puede haber un \u00abcontinuar como hasta ahora\u00bb. Porque los recientes recortes representan, probablemente, el impacto m\u00e1s severo para la industria en la regi\u00f3n DACH desde la Segunda Guerra Mundial. La necesidad de acci\u00f3n surge independientemente de la ampliamente proclamada relevancia del sistema.<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n empresarial ha tratado repetidamente, aunque m\u00e1s bien de manera marginal, el \u00abGesti\u00f3n de Disrupciones\u00bb. Sin embargo, en las grandes empresas, la elaboraci\u00f3n de \u00abPlanes de Continuidad del Negocio\u00bb se ha convertido en una pr\u00e1ctica habitual, considerando las experiencias de la crisis financiera y econ\u00f3mica de 2008-2009, la erupci\u00f3n del volc\u00e1n island\u00e9s Eyjafjallaj\u00f6kull (2010), especialmente para el transporte a\u00e9reo, la cat\u00e1strofe nuclear de Fukushima (2011) o el llamado \u00abShock del Franco\u00bb (2015), este \u00faltimo especialmente para las empresas suizas.<\/p>\n<h5><strong>Situaci\u00f3n econ\u00f3mica actualmente amenazante<\/strong><\/h5>\n<p>Actualmente, la situaci\u00f3n econ\u00f3mica se presenta como amenazante para todos los actores, aunque en diferentes grados: Por ejemplo, el transporte a\u00e9reo de carga carece de capacidad de bodega (el 97 % de los vuelos de pasajeros de Lufthansa han sido cancelados durante semanas), la utilizaci\u00f3n de las redes de carga en Alemania ha ca\u00eddo entre un 20 y un 40 %, en el transporte ferroviario tambi\u00e9n ha desaparecido un volumen significativo de env\u00edos debido a restricciones y paradas temporales en la industria relacionada con mercanc\u00edas a granel, y el transporte mar\u00edtimo de contenedores y el transporte fluvial tambi\u00e9n han tenido que registrar ca\u00eddas significativas debido a la dr\u00e1stica disminuci\u00f3n del comercio internacional.<\/p>\n<p>Ahora podr\u00eda surgir la pregunta: \u00bfPor qu\u00e9 hacer un resumen ahora, cuando en estos d\u00edas los titulares de los medios se ocupan m\u00e1s que nunca de la \u00absegunda ola\u00bb y el procesamiento de las consecuencias de la crisis amenaza con caer en el olvido? Para esto, se puede inspirar en la investigaci\u00f3n m\u00e9dica: ya se est\u00e1n llevando a cabo proyectos ad-hoc sobre COVID-19 en municipios o regiones individuales, para extraer conclusiones r\u00e1pidas sobre medidas m\u00e9dicas adecuadas y oportunas. Por lo tanto, para la investigaci\u00f3n log\u00edstica aplicada, no se trata de esperar y observar, sino de desplegar actividades de investigaci\u00f3n de manera oportuna, que se pueden establecer en tres l\u00edneas de tiempo:<\/p>\n<ul>\n<li>Corto plazo: \u00bfQu\u00e9 medidas pueden tomar los actores del sector hoy y en los pr\u00f3ximos meses para enfrentar mejor las consecuencias econ\u00f3micas de la crisis?<\/li>\n<li>Mediano plazo: \u00bfC\u00f3mo puede un adecuado manejo de crisis prepararse mejor para un endurecimiento de las medidas pol\u00edticas en torno a una posible situaci\u00f3n pand\u00e9mica, sea cual sea su definici\u00f3n?<\/li>\n<li>Largo plazo: \u00bfC\u00f3mo enfrentar\u00e1n tanto los actores p\u00fablicos como los privados futuros incidentes masivos de cualquier naturaleza, tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con el redise\u00f1o de los sistemas de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica?<\/li>\n<\/ul>\n<h5><\/h5>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5><strong>Todos los modos de transporte se ven afectados<\/strong><\/h5>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4036 size-large\" src=\"https:\/\/transportjournal.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/12\/Haasis_Stoelzle_9.7.20_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"572\" \/><\/p>\n<p>En principio, las preguntas en las tres l\u00edneas de tiempo se centran en aumentar la resiliencia en el \u00e1mbito del transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica. Esto afecta a todos los modos de transporte, es decir, adem\u00e1s del transporte por carretera y ferroviario de mercanc\u00edas, tambi\u00e9n al transporte a\u00e9reo de carga, el transporte fluvial y los transportes mar\u00edtimos de corta distancia, as\u00ed como a las instalaciones de carga y almacenamiento asociadas. Institucionalmente, se dirigen a los proveedores de servicios log\u00edsticos, empresas de transporte para todos los modos de transporte, proveedores de servicios complementarios (por ejemplo, manipulaci\u00f3n, aduanas), instalaciones log\u00edsticas (por ejemplo, almacenes, puntos de transbordo) de empresas industriales y comerciales, plataformas digitales (bolsas de carga y empresas de transporte digital) y operadores de infraestructuras (por ejemplo, aeropuertos, puertos interiores, puertos mar\u00edtimos, estaciones, terminales, centros de transporte de mercanc\u00edas).<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n sobre resiliencia en el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica abarca, por lo tanto, un amplio espectro. Para permitir un enfoque, primero es necesario abordar la cuesti\u00f3n de qu\u00e9 mercanc\u00edas se pueden clasificar seg\u00fan el incidente en un espectro de \u00abespecialmente cr\u00edticas\u00bb a \u00abno cr\u00edticas en absoluto\u00bb. Porque en casos de incidentes de gran alcance, no se trata de mantener la funcionalidad para el suministro de la industria y los consumidores con todas las categor\u00edas de mercanc\u00edas por igual. M\u00e1s bien, se requiere un enfoque escalonado que permita asegurar los recursos para el suministro de mercanc\u00edas especialmente cr\u00edticas. Como resultado, los sistemas de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica no se calificar\u00edan per se como relevantes para el sistema y las medidas para combatir la vulnerabilidad a los incidentes podr\u00edan aplicarse de manera m\u00e1s espec\u00edfica que hasta ahora.<\/p>\n<p>Otra cuesti\u00f3n fundamental se refiere a la conexi\u00f3n de los conocimientos cient\u00edficos originales sobre el tipo de crisis con la capacidad de los sistemas de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica. Concretamente, esto significar\u00eda, en el caso del reciente ejemplo de la llamada pandemia de COVID-19: vincular los conocimientos m\u00e9dicos actuales sobre el tipo de infecci\u00f3n, las tasas de infecci\u00f3n reales, el n\u00famero de enfermos (diferenciados seg\u00fan la gravedad de la enfermedad) y los fallecidos por el (no: \u00abcon\u00bb) virus con medidas espec\u00edficas de incidentes en el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica. En consecuencia, las medidas en torno al confinamiento hasta el cierre de fronteras tendr\u00edan tambi\u00e9n una evaluaci\u00f3n diferente para el transporte de mercanc\u00edas, as\u00ed como el activismo en torno a la adquisici\u00f3n y uso de mascarillas. Entonces tambi\u00e9n se habr\u00eda podido reconocer tempranamente en qu\u00e9 medida se habr\u00eda necesitado un cierre generalizado del comercio minorista, con la consecuencia de un comportamiento de consumo completamente alterado por razones pol\u00edticas, que ha planteado a los sistemas de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica desaf\u00edos propios, en parte innecesarios.<\/p>\n<h5><strong>Incidentes no solo por pandemias<\/strong><\/h5>\n<p>A pesar de la intensa reflexi\u00f3n sobre las consecuencias y medidas de la llamada pandemia de COVID-19: los incidentes graves para el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica pueden tener tambi\u00e9n otras causas, por lo que es necesario vincular la experiencia de diferentes \u00e1reas con la investigaci\u00f3n sobre resiliencia en los sistemas de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica. Se podr\u00eda pensar, por ejemplo, en accidentes nucleares incontrolables en la regi\u00f3n DACH y en las \u00e1reas adyacentes, en per\u00edodos prolongados de sequ\u00eda, en ataques terroristas con consecuencias de gran alcance o en amenazas graves de los sectores qu\u00edmico, bioqu\u00edmico y farmac\u00e9utico.<\/p>\n<p>Como resultado, los fondos p\u00fablicos adicionales en relaci\u00f3n con las consecuencias econ\u00f3micas de la crisis actual no deber\u00edan limitarse a un subsidio para la compra de autom\u00f3viles o a la reducci\u00f3n temporal del IVA, sino que deber\u00edan estar m\u00e1s bien orientados hacia la investigaci\u00f3n de una mayor eficiencia y efectividad en la resiliencia en el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica. Para ello, se requiere un marco de investigaci\u00f3n dise\u00f1ado de manera integradora, as\u00ed como una nueva valoraci\u00f3n de la investigaci\u00f3n log\u00edstica aplicada.<\/p>\n<p>Imagen a la izquierda: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Hans-Dietrich Haasis, Universidad de Bremen (DE)<\/p>\n<p>Imagen a la derecha:\u00a0\u00a0\u00a0 Prof. Dr. Wolfgang St\u00f6lzle, Universidad de San Galo (CH)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Despu\u00e9s de la pandemia, viene el siguiente incidente: iniciar la investigaci\u00f3n para el sector cr\u00edtico del transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica ahora. 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