bremenports tiene objetivos ambiciosos en materia medioambiental y quiere alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para toda la infraestructura portuaria para finales de 2023. Ya en 2009, bremenports fue la primera empresa del sector portuario alem\u00e1n en desarrollar una estrategia de sostenibilidad con greenports.<\/p>\n
(Bremen) Lo que ser\u00e1 obligatorio para todos seg\u00fan el Pacto Verde Europeo para 2050, bremenports quiere lograrlo en poco m\u00e1s de dos a\u00f1os: para finales de 2023, toda la infraestructura portuaria debe ser completamente neutra en CO2.<\/p>\n
La protecci\u00f3n del medio ambiente y el clima ha estado en la agenda de los puertos de Bremen durante m\u00e1s de una d\u00e9cada. Ya en 2009, la empresa de gesti\u00f3n portuaria desarroll\u00f3 una estrategia de sostenibilidad con \u00abgreenports\u00bb, siendo la primera en el sector portuario alem\u00e1n. \u00abEra una preocupaci\u00f3n del coraz\u00f3n para la direcci\u00f3n\u00bb, informa Uwe von Bargen, director de asuntos medioambientales y de sostenibilidad en bremenports. Uno de los cambios fundamentales en este contexto fue, en primer lugar, establecer las estructuras necesarias para permitir el ahorro de energ\u00eda. \u00abDurante muchos a\u00f1os, las inversiones y gastos se gestionaron exclusivamente desde un punto de vista financiero\u00bb, dice von Bargen. \u00abLa idea de que los pensamientos sobre la protecci\u00f3n del medio ambiente influyan en la toma de decisiones tuvo que ser anclada en la empresa en ese momento.\u00bb<\/p>\n
Una vez que se puso en marcha, r\u00e1pidamente siguieron otros hitos: desde 2010 se estableci\u00f3 la gesti\u00f3n medioambiental y, dos a\u00f1os despu\u00e9s, la gesti\u00f3n de sostenibilidad. Desde 2015, tambi\u00e9n hay una gesti\u00f3n energ\u00e9tica y ese mismo a\u00f1o, bremenports fue certificado por primera vez seg\u00fan la norma medioambiental DIN ISO 50001. \u00abHemos desarrollado, entre otras cosas, un plan de medidas para el manejo sostenible y eficiente de los recursos energ\u00e9ticos, hemos aumentado la proporci\u00f3n de electricidad renovable a m\u00e1s del 90 por ciento y hemos equipado los postes de iluminaci\u00f3n del ferrocarril portuario con la \u00faltima tecnolog\u00eda LED\u00bb, resume von Bargen los logros. Y tambi\u00e9n en otras \u00e1reas, las medidas en el marco de greenports ya est\u00e1n dando frutos: se ha reducido significativamente el material de dragado de los puertos y se ha creado una importante \u00e1rea de conservaci\u00f3n de la naturaleza en Luneplate, que ha sido reconocida y galardonada a nivel mundial.<\/p>\n
En los \u00faltimos ocho a\u00f1os, la huella clim\u00e1tica de los puertos de Bremen ha mejorado significativamente: en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o 2011, cuando se emitieron m\u00e1s de 7,000 toneladas de CO2, las emisiones se redujeron en m\u00e1s del 70 por ciento el a\u00f1o pasado. Solo 100 toneladas de eso se han ahorrado cada a\u00f1o desde 2013 mediante la compensaci\u00f3n de viajes en avi\u00f3n y viajes de negocios. \u00abEstamos claramente por encima de lo habitual\u00bb, enfatiza von Bargen. En total, las emisiones de CO2 de la empresa de gesti\u00f3n portuaria ya se han neutralizado desde 2013.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando arduamente para alcanzar el pr\u00f3ximo objetivo: para finales de 2023, la infraestructura portuaria tambi\u00e9n debe ser completamente neutra en CO2. Esto incluye las emisiones de grandes consumidores de energ\u00eda como el ferrocarril portuario, las esclusas y los talleres, as\u00ed como la flota y el parque de veh\u00edculos de bremenports. \u00abEn particular, la transici\u00f3n a la energ\u00eda verde y la electrificaci\u00f3n progresiva ya han mejorado significativamente la huella de CO2 aqu\u00ed\u00bb, explica von Bargen.<\/p>\n
Sin embargo, esto es complicado en detalle: \u00bfc\u00f3mo se convierte, por ejemplo, un remolcador de 50 a\u00f1os? \u00abNing\u00fan fabricante de motores te lo dice\u00bb, destaca von Bargen. \u00abPor eso hemos probado el Gas-to-liquids, es decir, el combustible GTL, y hemos tenido experiencias positivas con ello.\u00bb Adem\u00e1s de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya utilizados, bremenports tambi\u00e9n desea veh\u00edculos con propulsi\u00f3n de hidr\u00f3geno. \u00abEsto ya se decidi\u00f3 internamente hace tres a\u00f1os, pero lamentablemente estos coches apenas est\u00e1n disponibles hasta hoy\u00bb, lamenta von Bargen y ahora espera el tercer trimestre de 2020. En general, el director de medio ambiente y sostenibilidad ve a los puertos de Bremen ya en la recta final hacia 2023.<\/p>\n
Cuando en dos a\u00f1os se logre la neutralidad clim\u00e1tica de su propia infraestructura, el colega de von Bargen, Tobias Metzner, ya deber\u00eda haber preparado pasos significativos para el siguiente objetivo: \u00abEl sitio portuario en s\u00ed debe volverse neutro en CO2\u00bb, dice el gerente de proyecto. Dado que esto abarca toda la econom\u00eda portuaria con muchas empresas grandes y peque\u00f1as, en un primer paso se desarrollar\u00e1n conceptos para una gesti\u00f3n energ\u00e9tica sostenible en el puerto de contenedores. Desde principios de a\u00f1o, Siemens, el Centro Alem\u00e1n de Investigaci\u00f3n en Inteligencia Artificial (DFKI) y la TU Berl\u00edn, as\u00ed como el Instituto de Energ\u00eda y Econom\u00eda Circular de la Universidad de Bremen, han estado trabajando en el marco del proyecto de investigaci\u00f3n \u00abSHARC\u00bb bajo la coordinaci\u00f3n de bremenports en un \u00abconcepto de aplicaci\u00f3n de puerto inteligente para la integraci\u00f3n de energ\u00edas renovables\u00bb.<\/p>\n
\u00abJunto con los socios del proyecto asociados BLG y Eurogate, en un primer paso recopilamos los datos sobre el consumo de energ\u00eda, es decir, electricidad, calor y fr\u00edo, as\u00ed como combustibles\u00bb, informa Metzner. Esto se refiere espec\u00edficamente en el puerto de contenedores al consumo de electricidad por parte de gr\u00faas de contenedores, gr\u00faas p\u00f3rtico y iluminaci\u00f3n, as\u00ed como de gas por calefacciones, centrales de cogeneraci\u00f3n y una planta de astillas de madera. Se suman los transportadores de furgonetas, reachstackers y otros equipos log\u00edsticos, as\u00ed como veh\u00edculos operativos y autobuses.<\/p>\n
A partir de los datos, se modelar\u00e1n diferentes escenarios futuros y se simular\u00e1n los efectos como el desarrollo del consumo de energ\u00eda, los costos y las reducciones de CO2, as\u00ed como los impactos ambientales. Para ello, se debe examinar d\u00f3nde se puede generar energ\u00eda renovable adicional o c\u00f3mo se puede acceder a ella para el puerto y c\u00f3mo se puede integrar mejor y m\u00e1s intensamente en la infraestructura y superestructura portuaria. Para ello, se consideran procesos operativos optimizados en energ\u00eda, as\u00ed como una gesti\u00f3n activa de consumidores y productores de energ\u00eda flexibles. \u00abEl desaf\u00edo aqu\u00ed es anticipar c\u00f3mo se desarrollar\u00e1n, por ejemplo, los precios de la energ\u00eda y la fijaci\u00f3n de precios del CO2 y c\u00f3mo afectar\u00e1n a la tecnolog\u00eda respectiva\u00bb, dice Metzner. \u00abHemos discutido mucho al respecto y evaluado una gran cantidad de fuentes diferentes. Al final, debemos evitar que se realicen inversiones que luego no sean rentables.\u00bb<\/p>\n
En el siguiente paso, se desarrollar\u00e1 un escenario preferido que incluya un plan de inversi\u00f3n y un modelo de negocio. Que esto conlleva costos significativos ya est\u00e1 claro: \u00abLa suma de la inversi\u00f3n se mueve en un rango de cientos de millones\u00bb, enfatiza Metzner. \u00abComo resultado, sabremos lo que podr\u00eda costar la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el puerto.\u00bb Dada la clara posici\u00f3n de la pol\u00edtica de Bremen a favor de la protecci\u00f3n del clima, el director general de bremenports, Robert Howe, es optimista de que, tras el an\u00e1lisis, se podr\u00e1 pasar r\u00e1pidamente a la implementaci\u00f3n. Howe: \u00abNuestro objetivo ambicioso es implementar las medidas t\u00e9cnicas y organizativas derivadas a partir de 2021. El papel de liderazgo que hemos asumido con greenports durante una d\u00e9cada tambi\u00e9n es un compromiso para el futuro.\u00bb<\/p>\n
Foto: \u00a9 bremenports<\/p>\n