{"id":17586,"date":"2020-05-22T13:00:00","date_gmt":"2020-05-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.brand-architecture.at\/2020\/05\/22\/el-transporte-combinado-es-un-gran-protector-del-clima\/"},"modified":"2025-12-15T12:27:47","modified_gmt":"2025-12-15T11:27:47","slug":"el-transporte-combinado-es-un-gran-protector-del-clima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportjournal.com\/es\/2020\/05\/22\/el-transporte-combinado-es-un-gran-protector-del-clima\/","title":{"rendered":"El Transporte Combinado es un gran protector del clima"},"content":{"rendered":"<p>La Sociedad de Estudios para el Transporte Combinado (SGKV) expresa pensamientos sobre el futuro para fortalecer el transporte combinado. El TC es uno de los pilares del Pacto Verde Europeo para el transporte de mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n se critica la exenci\u00f3n unilateral de peajes para camiones propulsados por GNC y GNL. El fomento tecnol\u00f3gico debe tener en cuenta el sistema total del TC<\/p>\n<p>(Berl\u00edn) El Transporte Combinado (TC) aprovecha las fortalezas del ferrocarril, la carretera y la v\u00eda fluvial y promueve un transporte de mercanc\u00edas lo m\u00e1s respetuoso con el clima y flexible posible. Se han invertido aproximadamente 800 millones de euros en los \u00faltimos 20 a\u00f1os en la infraestructura del TC de instalaciones no estatales, lo que ya ahorra aproximadamente 2 millones de toneladas de CO2 anualmente. Tambi\u00e9n en la crisis de COVID-19, el TC demuestra en toda Europa lo que puede hacer: conectar regiones, agrupar mercanc\u00edas a nivel regional, trasladar transportes de larga distancia de la carretera al ferrocarril y a la v\u00eda fluvial, y cooperar m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras nacionales. El Transporte Combinado es relevante para el sistema.<\/p>\n<p>Por lo tanto, es l\u00f3gico que el TC sea uno de los pilares del Pacto Verde Europeo para el transporte de mercanc\u00edas y de las medidas de protecci\u00f3n clim\u00e1tica del gobierno federal. La pregunta decisiva es: \u00bfC\u00f3mo se fortalece el TC? \u00bfY c\u00f3mo deber\u00edan estructurarse las ayudas para avanzar en el sistema total del TC? La respuesta radica en la naturaleza del TC mismo: no deben estar en el foco de la promoci\u00f3n los modos de transporte individuales o las tecnolog\u00edas, sino siempre el efecto sobre el sistema total. Esto significa: todos los modos de transporte deben ser tratados en igualdad de condiciones, debe haber apertura tecnol\u00f3gica, y los propulsores y combustibles alternativos siempre deben ser considerados en su efecto positivo sobre el clima en toda la cadena del TC.<\/p>\n<p><strong>El trato igualitario de los modos de transporte fortalece el sistema total del TC<\/strong><\/p>\n<p>Exenci\u00f3n de peajes planificada hasta 2023: Desigualdad de ayudas para el sistema total del TC Por lo tanto, no es \u00fatil, para dar un ejemplo, la promoci\u00f3n dependiente del consumo de los propulsores de GNC y GNL en camiones mediante la continuaci\u00f3n planificada de la exenci\u00f3n de peajes hasta 2023. Esta posici\u00f3n especial de los camiones no hace justicia al TC. Hablando positivamente: si el cami\u00f3n es promovido con 18,7 centavos por km de cami\u00f3n, el ferrocarril tambi\u00e9n deber\u00eda ser promovido con 6,54 euros por km de tren.<\/p>\n<p>Solo con este trato igualitario estamos en camino de alcanzar los objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica. Para avanzar en el TC, siempre se necesita una visi\u00f3n del sistema total. Un sistema de ayudas que cruce modos de transporte previene efectos de retroceso y genera un mejor balance ambiental para todo el sistema de transporte. Y a este sistema de ayudas que cruza modos de transporte pertenece, entre otras cosas, el apoyo en infraestructura y adquisici\u00f3n, en la realizaci\u00f3n de series de mediciones y en la conversi\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 tan eficientes son en t\u00e9rminos clim\u00e1ticos los propulsores y combustibles alternativos?<\/strong><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n debe responderse esta pregunta, en relaci\u00f3n con el beneficio del sistema para el TC y para toda la log\u00edstica. Para ello, se necesitan m\u00e1s series de mediciones en operaci\u00f3n real, datos de pruebas y an\u00e1lisis neutrales: la condici\u00f3n previa para que los fondos de promoci\u00f3n logren la m\u00e1xima efectividad posible. Los propulsores y combustibles alternativos para camiones se utilizan de manera precisa en el TC: en la fase de transporte por carretera en la \u00abprimera y \u00faltima milla\u00bb, as\u00ed como en equipos pesados en el \u00e1rea de terminal. Por ejemplo, los propulsores de gas eficientes reducen las emisiones de part\u00edculas finas y ruido, lo que es bueno para toda la cadena de transporte.<\/p>\n<p>Foto: Adobe Stock RRF<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.sgkv.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">https:\/\/www.sgkv.de\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Sociedad de Estudios para el Transporte Combinado (SGKV) expresa pensamientos sobre el futuro para fortalecer el transporte combinado. 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