Para un transporte ferroviario de mercancías seguro en Suiza

Por invitación de la Oficina Federal de Transporte (BAV), el 26 de junio de 2025, en Berna, representantes del transporte ferroviario de mercancías suizo se reunieron en una mesa redonda para discutir cuestiones de seguridad. Se debatieron áreas de acción y posibles medidas para mejorar aún más la seguridad del transporte ferroviario de mercancías.

(Berna) La seguridad en el transporte ferroviario de mercancías es alta. Los ferrocarriles, el BAV y otros actores garantizan esto con diversas medidas. Por ejemplo, los ferrocarriles operan una densa red de dispositivos de control de trenes, que permiten detener y retirar de servicio vagones con frenos sobrecalentados o lonas ondeantes de inmediato. El BAV controla cada año alrededor de 7000 vagones de mercancías directamente en la red ferroviaria y coordina estrechamente la supervisión de seguridad con las autoridades en el extranjero.

Mesa redonda por más seguridad

Particularmente debido a los hallazgos de la Oficina Suiza de Investigación de Accidentes (SUST) sobre el accidente en el túnel base del Gotardo en agosto de 2023 y el carácter fuertemente transfronterizo del transporte ferroviario de mercancías, surgen ciertos desafíos en el ámbito de la seguridad: el Consejo Federal se propone abordarlos y, al mismo tiempo, en su informe sobre el postulado 25.3177 «Aumento de la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías», identificar áreas de acción. Con miras a la elaboración del informe, el BAV llevó a cabo una mesa redonda con los actores de la industria el 26 de junio de 2025.

 Importante colaboración internacional

En la industria hay consenso en que la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías solo puede garantizarse de manera sostenible a largo plazo mediante la colaboración internacional. La SUST ha recomendado a la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA), tras el accidente en el túnel base del Gotardo, que se establezcan requisitos más estrictos a nivel europeo para el mantenimiento y la conservación de vagones de mercancías con zapatas de freno de material compuesto (en particular, zapatas LL). Si las medidas internacionales no son suficientes o no se implementan en un plazo razonable, Suiza podría tomar más medidas. Como último recurso, podría considerarse una prohibición de operación para vagones de mercancías con zapatas LL en Suiza.

Medidas a corto plazo

Con miras a medidas a corto plazo para aumentar la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías, los representantes de las empresas de transporte ferroviario y de los propietarios de vagones esbozaron posibles áreas de acción durante la mesa redonda, como controles adicionales o regulaciones técnicas más estrictas. A mediados de agosto, en el marco de un nuevo encuentro, se definirán medidas de riesgo minimizadoras que se puedan implementar a corto plazo como un compromiso voluntario.

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