Números de congestión en Suiza: ASTAG exige prioridad para las carreteras nacionales

La congestión de las carreteras nacionales se ha agudizado aún más en el último año, superando por primera vez en 2024 la marca de 50,000 horas de congestión al año, y de manera notable. Esto se refleja en los números de congestión publicados hoy por la Oficina Federal de Carreteras ASTRA. La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG exige un regreso a una infraestructura vial eficiente y prioridades claras en la planificación del tráfico.

(Berna) La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG toma con preocupación los números de congestión publicados hoy por la Oficina Federal de Carreteras ASTRA. La tendencia negativa que ha persistido durante años se ha continuado sin freno en 2024, alcanzando un nuevo récord de 55,569 horas de congestión. La principal razón de esto no son las obras o accidentes, sino la sobrecarga del tráfico. La cantidad de congestión ha superado con creces el límite tolerable. Más alarmante es la alta tasa de crecimiento sostenida: en comparación con 2023, se ha registrado un aumento del 14%, y en un período de cinco años, casi se ha duplicado.

El aumento de los números de congestión afecta al transporte pesado

El aumento de los números de congestión afecta al transporte pesado sin culpa alguna. Con alrededor de 52,000 unidades, el parque de vehículos apenas ha cambiado en años, y los kilómetros recorridos también son estables. Sin embargo, las consecuencias se sienten a diario en el sector del transporte por carretera; la pérdida de tiempo en la carretera se traduce en costos adicionales masivos: la congestión afecta a la industria a través de una menor utilización de los vehículos, interrupciones en los procesos operativos y un aumento en el consumo de combustible de múltiples maneras. «La congestión no solo es una molestia para el sector del transporte, sino también un factor de costo», dice el presidente central de ASTAG, Thierry Burkart.

Más del 80 por ciento del transporte de mercancías en Suiza se realiza por carretera. Las carreteras eficientes no solo son la base de trabajo para el sector del transporte, sino también una condición para el suministro confiable de la población y la economía. La prosperidad y el crecimiento se basan en la movilidad y la logística, y para ello se necesita una infraestructura adecuada a la demanda.

Prioridades claras en la planificación de infraestructura

La gestión del tráfico, como las limitaciones de velocidad o la apertura de los arcenes, proporciona alivio temporal y local. Sin embargo, parece que no es suficiente para aliviar de manera efectiva y generalizada la sobrecarga de las carreteras nacionales. La eliminación puntual de cuellos de botella se vuelve cada vez más urgente. Solo las ampliaciones dirigidas pueden generar un cambio sostenible en la tendencia de congestión. En particular, para el transporte de mercancías, no hay alternativa a una infraestructura vial eficiente y moderna. El ferrocarril no puede absorber a largo plazo las cantidades transportadas por carretera. «Es absolutamente necesario un realismo en la planificación de infraestructura ahora», enfatiza el presidente central de ASTAG, Thierry Burkart: «de lo contrario, la movilidad y la logística seguirán estancándose.»

Tráfico 45’ es una oportunidad para más realismo

En este contexto, la ASTAG acoge con agrado la nueva priorización de los proyectos de ampliación para carreteras y ferrocarriles encargada por el Consejo Federal a Rösti. Tráfico 45’ es una oportunidad para más realismo y equilibrio en la planificación del tráfico. Las carreteras nacionales deben recuperar la prioridad que les corresponde por su importancia para la movilidad y la logística en Suiza.

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