DHL presenta el camión EREV de Scania en Leipzig

DHL Group ha presentado hoy en el Foro Internacional de Transporte de la OCDE en Leipzig el «Vehículo Eléctrico de Rango Ampliado» (EREV), desarrollado en colaboración con el fabricante de vehículos comerciales Scania. El EREV es un camión eléctrico que está equipado con un generador de respaldo a combustible que produce electricidad para recargar las baterías cuando estas se están agotando.

(Bonn/Leipzig) Este nuevo concepto de camión está siendo probado intensamente por DHL para el transporte de paquetes entre Berlín y Hamburgo. Los resultados después de los primeros 100 días son muy positivos: el EREV ha recorrido aproximadamente 22,000 kilómetros y ha estado en modo eléctrico más del 90 por ciento del tiempo. El extensor de rango se activó solo en aproximadamente el 8.1 por ciento de los kilómetros recorridos. Como resultado, el EREV ha ahorrado más del 90 por ciento de las emisiones de CO₂e en comparación con un camión diésel convencional durante la fase de prueba.

Al mismo tiempo, aumenta la flexibilidad operativa al proporcionar una reserva de energía adicional cuando no hay estaciones de carga disponibles, a diferencia de un camión totalmente eléctrico. El generador en sí no puede accionar directamente el eje motriz del vehículo. En este sentido, el EREV se diferencia de los vehículos híbridos convencionales. Más bien, es un concepto novedoso con un gran potencial para apoyar la transición hacia el transporte electrificado. La prueba entre los centros de paquetes de DHL en Berlín y Hamburgo ha demostrado que el EREV es un medio de transporte práctico y, sobre todo, sostenible para la logística.

Se requieren condiciones regulatorias adecuadas

Así lo expresó Tobias Meyer, presidente del consejo de administración de DHL Group: «Todos nosotros - empresas, política y sociedad - queremos menos emisiones a través de una mayor movilidad eléctrica en el transporte de mercancías. Al mismo tiempo, todos los expertos saben que la transición a camiones totalmente eléctricos llevará muchos años, principalmente porque la red eléctrica y la infraestructura de carga son insuficientes. Pero no deberíamos estar obligados a esperar. Necesitamos soluciones pragmáticas como el EREV y decisiones políticas rápidas para permitir estas tecnologías puente. Queremos descarbonizar el sector del transporte ahora. La regulación debería apoyarnos en esto, no obstaculizarnos.»

También el nuevo Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder (izquierda), se hizo una idea del lugar junto a Dr. Tobias Meyer, presidente del consejo de administración de DHL Group

La exitosa prueba del EREV ha demostrado que la huella ambiental de este vehículo puede acercarse a la de un camión totalmente eléctrico. El cálculo de los peajes de carretera y los valores de emisión para los límites de flota de la UE debería reflejar las emisiones reales o realistas esperadas, lo cual no es el caso actualmente con el EREV. Un vehículo debería pagar el peaje de camión de CO₂ de acuerdo con sus emisiones efectivas de gases de efecto invernadero. Los responsables políticos deberían apoyar esto introduciendo una clase de emisiones adicional que reconozca reducciones proporcionales de emisiones de CO₂ en el marco de la legislación sobre peajes de carretera, basándose en emisiones certificadas. DHL acoge con satisfacción el acuerdo de coalición del nuevo gobierno alemán, que incluye el apoyo a los EREV, como un paso en la dirección correcta y exige una implementación oportuna de las regulaciones correspondientes.

91.9 por ciento del tiempo en operación totalmente eléctrica

Desde febrero, el EREV se ha utilizado en el área de negocio de Correos y Paquetes de Alemania para el transporte entre los centros de paquetes en Ludwigsfelde, cerca de Berlín, y Hamburgo. Durante este tiempo, el camión ha recorrido aproximadamente 22,000 kilómetros y, por lo general, ha realizado la ruta de aproximadamente 250 kilómetros con energía eléctrica renovable, que se cargó a través de la red eléctrica. En días más fríos o en caso de problemas de carga imprevistos (como estaciones de carga ocupadas o defectuosas), que requerían un rango adicional, se activó el extensor de rango, que proporciona flexibilidad adicional como respaldo. Esta es una ventaja significativa sobre los camiones totalmente eléctricos, especialmente porque facilita una planificación de rutas confiable, algo que es indispensable en la logística.

En la primera fase de la prueba, el EREV funcionó en modo totalmente eléctrico el 91.9 por ciento del tiempo, el 8.1 por ciento de la energía fue proporcionada por el extensor de rango incorporado. En comparación con un camión convencional, el EREV ha ahorrado hasta ahora más del 90 por ciento de las emisiones de CO₂e, lo que se traduce en aproximadamente 16 toneladas menos de emisiones de gases de efecto invernadero durante la fase de prueba en comparación con un camión diésel comparable. En el futuro, las emisiones podrían reducirse aún más utilizando combustibles de fuentes renovables, como el biodiésel, para la pequeña parte de energía que se proporciona a través del generador.

Fotos: © DHL/Jens Schlueter