LAS FERROCARRILES DE CARGA sobre el balance semestral de Deutsche Bahn

El grupo DB presenta hoy su balance semestral. Además de los déficits en las empresas de transporte, los costos de mantenimiento de la infraestructura también contribuyen a las cifras rojas del grupo, costos que normalmente debe asumir el gobierno federal. Incluso si, a través de acuerdos recientes, los costos adicionales derivados de los altos aumentos en los costos de construcción son compensados posteriormente por el gobierno federal en forma de aportaciones de capital, la DB es cada vez más llevada por el gobierno a áreas financieras de arenas movedizas.

(Berlín) La continuación o aceleración de la actual estrategia de endeudamiento de la DB es irresponsable. La directora general de GÜTERBAHNEN, Neele Wesseln, exigió al gobierno federal una financiación sostenible para la infraestructura ferroviaria y advirtió sobre bombas de tiempo financieras incontrolables a expensas de la generación más joven: «Esto no significa, sin embargo, que debamos apretar aún más el tornillo del ahorro. Al contrario: el gobierno federal y nadie más debe cumplir con su obligación constitucional de garantizar el mantenimiento y la expansión de su red ferroviaria según el artículo 87 e. Rieles rotos y faltantes contradicen la formulación de este mandato constitucional. Las aportaciones de capital o el debate reavivado sobre los préstamos del gobierno federal a la DB para la renovación y expansión de la red son meras artimañas contables. Con esto, la generación actual quiere desplazar su responsabilidad financiera ya sea a las generaciones futuras o a los clientes ferroviarios. Ni una cosa ni la otra está prevista en el artículo 87 e de la Constitución. Al fin y al cabo, el gobierno federal también financia sus carreteras principalmente con fondos fiscales generales y anuales.”

Wesseln también criticó que la estructura de la deuda de la DB, que ha crecido rápidamente en la última década hasta más de 34 mil millones de euros, es también un problema generacional. Wesseln: “Las empresas de la DB, que son débiles en competencia, y la cabeza de grupo aumentan la deuda cada vez más y esperan en secreto que el gobierno federal eventualmente sanee su empresa. Sin embargo, esta estrategia perjudica todo el sistema ferroviario en el mercado de transporte.”

Faltan fondos para inversiones futuras

Debido a que subvenciones obsoletas, como el privilegio del impuesto sobre el diésel, se mantienen incluso en situaciones desafiantes, faltan fondos para inversiones futuras. No es el freno de la deuda, sino una baja cuota estatal la que es la cifra política central para el ministro de Finanzas, que guía su comportamiento. Wesseln: “Esto lleva cada vez más a que las inversiones necesarias en la expansión e incluso el mantenimiento de infraestructuras se vean obstaculizadas debido a la difícil situación presupuestaria. Los viajeros y las empresas sienten las consecuencias a través de una calidad que sigue disminuyendo.”

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