La solución basada en IA de MANSIO optimiza el tráfico de encuentros

No se puede hacer sin ello: Con un 72 por ciento de participación en el rendimiento del transporte, los camiones son indispensables para el transporte de mercancías. Sin embargo, este medio de transporte carece de viabilidad futura. Falta de conductores y las emisiones de CO₂ son demasiado altas. Pero, ¿qué pasaría si se convirtiera una parte del transporte de larga distancia en transporte regional? La startup MANSIO se ha dedicado a la optimización del tráfico de encuentros.

(Aquisgrán) Este enfoque es seguido por la startup MANSIO con su solución de TI para el tráfico de encuentros inteligentes. Su fundador y director general, Maik Schürmeyer, describe el concepto: «En el tráfico de encuentros, dos conductores intercambian sus remolques de camión después de aproximadamente 4,5 horas de conducción en un punto de ruta definido. Ambos regresan a su ubicación de origen después del intercambio de remolques. Así, el remolque continúa en el transporte de larga distancia, mientras que el conductor puede quedarse en la región.»

Para que la combinación de los pedidos de transporte para los tráficos pareados que luego se llevan a cabo en el tráfico de encuentros tenga éxito, MANSIO ha desarrollado un sistema de transporte digital que se basa en un complejo algoritmo de optimización y en IA. En este se integran, entre otros, datos sobre el vehículo, ubicaciones y pedidos de transporte. Se añaden la distancia máxima de viaje y el tiempo de conducción, así como las ventanas de carga, la compatibilidad técnica de los vehículos y la calificación de los conductores. Basándose en estos parámetros, la solución de TI verifica qué pedidos de transporte se pueden combinar para el tráfico de encuentros y de relevos.

De vuelta a casa después del turno

«Con la exigencia de moverse en un radio de 4,5 horas alrededor del lugar de salida, se generan ventajas tanto para los conductores como para los despachadores. Schürmeyer menciona estas ventajas: «El camionero está de vuelta en casa después del turno y el transportista puede utilizar el vehículo en un sistema de dos turnos.» En general, el perfil laboral para el conductor se vuelve significativamente más atractivo y familiar. Está en su lugar de origen al final de la jornada, en lugar de pasar su tiempo libre como «tiempo de descanso» en el camión. Lo último es poco atractivo y además peligroso. Porque los aparcamientos para camiones en las autopistas son escasos. La consecuencia: Según datos de ADAC, los camiones aparcan de manera altamente riesgosa en el 46 por ciento de las áreas de descanso. Además, existe el peligro del robo de carga. A menudo, los conductores son asaltados durante su tiempo de descanso, ya que hay muy pocos aparcamientos seguros.

Alternativamente, los conductores estarían en su área con el concepto de MANSIO, es decir, en la región que conocen bien, lo que es un factor adicional de confort. «Si estos argumentos convencen a una parte de los buscadores de empleo, los tráficos de encuentros pueden ayudar a atraer más personal. Hay un gran potencial entre las conductoras. Actualmente, solo alrededor del dos por ciento de los conductores son mujeres», informa Schürmeyer y subraya la actual escasez de mano de obra en la industria, «en Alemania faltan actualmente entre 60,000 y 80,000 conductores de camiones.»

Mejores condiciones para el uso de camiones eléctricos en el transporte de larga distancia

Además de la tensa situación del mercado laboral, la reducción de las emisiones de CO₂ en el sector del transporte también necesita nuevos impulsos. Porque aquí también se enfrenta a una tarea casi imposible. Para alcanzar los objetivos climáticos de París, se requiere una reducción de al menos el 80 por ciento de los gases de efecto invernadero en el sector del transporte para 2050 (en comparación con 1990). «Para reducir las emisiones, se requieren diversas tecnologías, combustibles y conceptos innovadores», dice Schürmeyer. El concepto de MANSIO podría, por ejemplo, apoyar que los camiones eléctricos a batería se utilicen en tramos parciales en el transporte de larga distancia.

Actualmente, los camiones eléctricos están casi exclusivamente en el transporte local. Schürmeyer menciona como razones la baja autonomía de las baterías, la infraestructura de carga incompleta y los altos costos de inversión de alrededor de 400,000 € por vehículo, aproximadamente cuatro veces más que un camión convencional. «A través de los tráficos de encuentros, los camiones eléctricos ya son aptos para el transporte de larga distancia», está convencido Schürmeyer, «creamos un transporte regional, en el que solo se mueve el remolque en el transporte de larga distancia.» El empresario puede utilizar el vehículo en un sistema de dos turnos, de modo que la compra se amortiza más rápidamente y puede cargar el camión en su propia propiedad. Desde la práctica, Schürmeyer informa: «Nuestros usuarios ven en los tráficos de encuentros con MANSIO exactamente el caso de uso para invertir en camiones eléctricos en el futuro.»

Pero no solo mira como empresario, sino también como científico hacia el desarrollo. Esto se debe a su posición como profesor de logística en la Universidad de Niederrhein. Para él, el transporte de larga distancia es uno de los grandes causantes de emisiones de CO₂, lo que requiere una acción rápida en este segmento. El joven de 39 años también puede demostrarlo: «Aproximadamente el 56 por ciento de los viajes de camiones en Europa son más largos de 300 km.»

Menos kilómetros vacíos y mejor situación de aparcamiento

Sin embargo, no basta con considerar solo las distancias recorridas de manera aislada, sino que también hay que mirar dentro de los camiones, opina Schürmeyer. Después de todo, aproximadamente el 20 por ciento de los kilómetros recorridos por camiones son llamados viajes vacíos. Esta proporción se puede minimizar con la solución de TI de MANSIO. El algoritmo está diseñado para que cada vehículo salga cargado de su región de origen hasta el punto de entrega. «Esperamos que los kilómetros vacíos para obtener carga de retorno se puedan reducir hasta en un 50 por ciento mediante el uso de nuestra herramienta digital», explica Schürmeyer.

Para el intercambio de remolques, el equipo de MANSIO planea alrededor de 20 minutos. Esto no solo libera a los conductores, que deben cumplir con un tiempo de descanso de 11 horas en el transporte de larga distancia, de la pausa obligatoria en la autopista, sino que también mejora la situación de aparcamiento. Según estimaciones de Schürmeyer, faltan más de 30,000 plazas de aparcamiento para camiones en las autopistas alemanas. «Si en Alemania se llevaran a cabo tráficos de encuentros de manera generalizada, no sería necesario construir más plazas de aparcamiento para camiones», muestran los cálculos de Schürmeyer.

Permitir la operación de camiones convencionales y autónomos

Mientras se despliega el concepto para la optimización del transporte de larga distancia, MANSIO ya se ha fijado el siguiente objetivo. El proveedor de servicios de TI para soluciones logísticas quiere ser el primero en permitir una operación híbrida de camiones convencionales y autónomos. MANSIO quiere proporcionar la TI para gestionar una red a nivel europeo, en la que los remolques se transfieren entre camiones manuales y autónomos.

Fotos/Graficos: © MANSIO / Imagen principal (de izq. a der.): Dirigen MANSIO: Dr. Maik Schürmeyer (fundador y CEO) y Julian Blasig (COO)