HGK Shipping con un hito para la navegación interior de Europa

Con la construcción de un nuevo tipo de barco, HGK Shipping establece otro hito para la navegación interior de Europa. El nuevo barco, con el nombre del proyecto «Pioneer», estará equipado con una tecnología de sistemas de carga y tanque innovadora. Esto permite el transporte de gases tanto en forma de líquido criogénico como en forma de líquido a presión. En un momento en que se está configurando el futuro del suministro de energía, el barco establece nuevos estándares para el transporte seguro y eficiente del importante portador de energía amoníaco a partir de hidrógeno «verde». Además, el concepto permite el transporte de dióxido de carbono inevitable.

(Köln/Dusiburg) HGK Shipping, como líder del sector, apoya con la construcción prevista de esta revolucionaria serie de barcos los esfuerzos europeos para la descarbonización de la economía y la sociedad. Con estos modelos, la empresa crea una oferta de transporte mejorada para amoníaco (NH₃) líquido criogénico y dióxido de carbono líquido (LCO₂) en vías fluviales.

Alternativas de transporte eficientes

«Con este innovador tipo de barco, ya estamos preparando el camino para los requisitos logísticos de una navegación interior sostenible», explica Steffen Bauer, CEO de HGK Shipping, sobre los planes de la mayor empresa de navegación interior de Europa. «Las cantidades de transporte pronosticadas para el hidrógeno y sus derivados, como el amoníaco, así como para el dióxido de carbono líquido, no podrán ser transportadas exclusivamente a través de tuberías. Por esta razón, queremos ofrecer al mercado alternativas de transporte eficientes a través de la vía fluvial.»

El concepto del barco de HGK Shipping se centra en las mercancías de transporte más importantes para el éxito de la transición energética en términos de suministro y eliminación. Actualmente, un gas como el amoníaco solo puede ser transportado en la navegación interior en forma líquida a presión desde los puertos hacia el interior. Con el nuevo proyecto de construcción, cuya tecnología también está diseñada para barcos de motor costeros, esto se realizará en forma líquida criogénica, es decir, a temperaturas de hasta menos 33 grados Celsius. También se eliminan los costosos procesos de manipulación en los puertos, que hasta ahora estaban asociados con un calentamiento intensivo en energía. El tipo de barco ha sido desarrollado específicamente para el tráfico entre los puertos de ARA y el interior del Rin. Con dimensiones de 135 metros de largo y 17,5 metros de ancho, el nuevo barco puede transportar significativamente más volumen en comparación con los barcos de tanques de gas actuales.

Anke Bestmann, Directora de la Unidad de Negocios de Gas Shipping en HGK Shipping, enfatiza: «Nuestra experiencia de décadas en el transporte de gases líquidos a presión se amplía gracias a la nueva solución, ahora con la posibilidad de transportarlos también en estado líquido criogénico. Esto fortalecerá nuestra posición en el mercado de la navegación de barcos de tanques de gas en Europa.»

Transporte de cantidades inevitables de dióxido de carbono

El concepto prevé que los nuevos barcos también puedan transportar las cantidades inevitables de dióxido de carbono desde los sitios de producción de la industria, en forma líquida, es decir, como LCO₂. En fábricas y puertos, se están creando actualmente capacidades de manipulación y almacenamiento mediante la metodología CCS (la abreviatura significa Captura y Almacenamiento de Dióxido de Carbono) para el almacenamiento geológico previsto del dióxido de carbono en lugares adecuados, incluidos los antiguos depósitos de petróleo y los yacimientos de gas natural.

Resultado de un intenso trabajo de desarrollo

«El innovador sistema de tanque y carga para este tipo de barco específico es el resultado de un intenso trabajo de desarrollo en colaboración con socios internacionales de la navegación marítima y nuestro propio centro de diseño», dice Tim Gödde, Director de la Unidad de Negocios de Gestión de Barcos en HGK Shipping. «Las innovaciones técnicas ya utilizadas en construcciones anteriores, como el concepto de propulsión diésel-eléctrico y la construcción para aguas bajas, también se integrarán en el nuevo modelo.»

Foto: © HGK Shipping