LAS FERROCARRILES DE CARGA critican el mayor aumento de tarifas de acceso

La Agencia Federal de Redes ha aprobado un aumento del 16,2 por ciento en las tarifas de acceso para el transporte ferroviario de mercancías para el próximo año. La solicitud de aumento fue presentada por la filial de infraestructura ferroviaria orientada al bien común DB InfraGO de Deutsche Bahn AG, que se formalizará el 1 de enero de 2024. El gobierno alemán no ha tomado ninguna medida en contra a pesar de todas las protestas.

(Berlín) «Para decirlo con la habitual fórmula de relaciones públicas de DB: En lugar de orientarse hacia el bien común, DB lanza el mayor programa de aumento de tarifas de acceso en la historia del grupo», comenta la directora general de FERROCARRILES DE CARGA, Neele Wesseln.

El principal impulsor es el derecho a beneficios máximos permitido por la ley, que la empresa estatal puede realizar en sus precios. Wesseln continúa: «Honestamente: No estamos sorprendidos. La solicitud de aprobación de DB proviene de finales del verano y el gobierno federal no ha hecho nada en contra a pesar de todas las protestas. Por el contrario: porque era el camino más fácil para la consolidación del presupuesto, en diciembre se decidió además un recorte de los fondos federales para la promoción de las tarifas de acceso en el transporte ferroviario de mercancías de casi la mitad, es decir, 171 millones de euros, que el Bundestag redujo en 50 millones de euros. En resumen, DB InfraGO quiere cada vez más dinero por la disminución de la calidad y los costos adicionales debido al creciente número de obras.”

El precio por kilómetro para un tren de mercancías estándar se espera que sea de 3,73 euros a partir de diciembre de 2024, lo que representa un aumento de 52 céntimos en comparación con este año. Todos los aumentos anteriores (cinco) desde la entrada en vigor de la Ley de Regulación Ferroviaria en 2016, que es la base para la formación y aprobación de tarifas de acceso, están muy por debajo: en total suman menos de la mitad, es decir, 23 céntimos.

Wesseln: «El entonces ministro de Transporte federal, Alexander Dobrindt, afirmó que la nueva ley debería llevar a una disminución de las tarifas de acceso. Sin embargo, lo característico del sistema de tarifas de acceso es solo la impotencia de los clientes y la autoridad de aprobación. Solo una vez se rechazó una solicitud de aumento por parte de la Agencia Federal de Redes. Las mayores expectativas de ingresos de DB Netz tuvieron que ser asumidas por el transporte de pasajeros. Desde el principio hemos criticado que DB y el gobierno federal querían obtener beneficios del monopolio de la infraestructura ferroviaria.»

¡La demanda de beneficios podría explotar!

La Ley de Regulación Ferroviaria ha sido modificada varias veces sin corregir el fallido sistema de tarifas de acceso. Al principio, permitía un rendimiento soñado legalmente del 5,8 por ciento, que actualmente sigue siendo del 4,3 por ciento sobre todo el capital del sistema ferroviario. Como resultado de las aportaciones anuales de capital del gobierno federal iniciadas en 2019, también aumenta automáticamente la posible demanda de beneficios que DB InfraGO AG puede realizar con sus clientes. Si el gobierno federal cumple su intención de otorgar los fondos adicionales previstos actualmente por un monto de 20 mil millones de euros para la infraestructura ferroviaria también como capital y no como subvención, la demanda de beneficios explotará en los años siguientes.

Wesseln: «La coalición semáforo tuvo más de dos años para intervenir y corregir el sistema. No lo hizo y ahora se enfrenta a los escombros. La mayor ironía es la reciente renombrada DB InfraGO AG orientada al bien común, que anteriormente era DB Netz AG. De su estatuto nunca se ha eliminado la generación de beneficios como objetivo empresarial y ahora hace un uso extensivo de ello. En lugar de reducir costos, impone a las empresas de transporte ferroviario costos crecientes más beneficios a pesar de la disminución de la demanda y, según nuestras previsiones, esto reducirá la proporción del transporte de mercancías respetuoso con el clima en el ferrocarril. Según los números actuales de 2023, DB InfraGO ha logrado un aumento de ingresos (más 74 millones de euros) con menos tarifas vendidas (menos 1,4 por ciento) gracias a sus precios aumentados también en 2023. ¡Fantástico, al menos para DB y el propietario, el gobierno federal!»

¡Salto de precios del 121 por ciento!

Junto con la reducción de la promoción de tarifas de acceso por parte del gobierno federal, las tarifas de acceso para todos los ferrocarriles de carga, incluida la filial de DB Cargo AG y sus filiales, experimentarán un salto de precios del 121 por ciento desde principios de diciembre de 2023 hasta mediados de diciembre de 2024. Esto son 31 puntos porcentuales más que el aumento único de la tarifa de peaje de camiones en diciembre pasado (de aproximadamente el 90 por ciento). Wesseln concluye: «Tengo dos preguntas para el ministro de Transporte. ¿Hacia dónde va este viaje, si supuestamente se está ‘controlando mucho’ en DB InfraGO? Y, ¿cómo compensará el gobierno federal esta debilidad del ferrocarril en la competencia con los camiones para alcanzar su objetivo de crecimiento del 25 por ciento de cuota de mercado y sus objetivos climáticos? Recuerdo que la continuación inalterada de la promoción de tarifas de acceso fue parte del programa de acción inmediata del gobierno para la protección climática en el transporte.»

Foto: © LAS FERROCARRILES DE CARGA