Las huelgas en Alemania amenazan cada vez más las cadenas de suministro

Las huelgas del sindicato GDL y sus maquinistas han afectado masivamente el transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania y, apenas han cesado, Lufthansa Cargo y, por ende, el transporte aéreo están en huelga. El año pasado, las huelgas en las terminales de HHLA afectaron el transporte marítimo y, sobre todo, el tráfico de hinterland.

Por: Andreas Müller

En la Constitución Federal de Alemania, el derecho a huelga está expresamente consagrado (Art. 28). Las únicas dos condiciones: la huelga debe afectar las relaciones laborales (por lo que las llamadas huelgas políticas no están protegidas por el Art. 28 de la BV); y no debe violar una obligación de paz acordada en un contrato colectivo.

El derecho a huelga significa que

• el Estado y las autoridades están obligados a una absoluta neutralidad. Por ejemplo, el derecho penal (como las denuncias por coacción, violación de la paz del hogar, etc.) no puede ser abusado para combatir una huelga;
• las sanciones laborales (por ejemplo, despidos) por parte del empleador están prohibidas (la suspensión del pago de salarios no es una sanción, sino el equivalente a la suspensión del trabajo)

¿Es el derecho a huelga aún contemporáneo?

Si algo está incluso consagrado en la Constitución Federal, debe tener su justificación. Pero en 1949, cuando entró en vigor, no se sabía cómo se desarrollaría la economía. Todo estaba en ruinas y en el suelo, y la experiencia en la relación entre empleadores y empleados solo se tenía de la época anterior a la guerra. En ese entonces, los trabajadores eran claramente explotados. Jornadas de dieciséis horas durante seis días con el trabajo físico más duro eran, por ejemplo, completamente normales en el puerto de Hamburgo a finales del siglo XIX y principios del XX. No se podía hablar de higiene y seguridad. Por lo tanto, se quería proteger a los trabajadores en la nueva constitución de tal manera que la explotación no fuera posible.

Pero hoy en día, alrededor de 75 años después de la entrada en vigor de la Constitución Federal, el derecho a huelga en esta forma está obsoleto. Hoy sirve a los sindicatos como un instrumento de poder y, en primer lugar, a los líderes sindicales para su perfil político personal. Por lo general, estas personas líderes pertenecen a un partido de izquierda. Los trabajadores son una masa manipulable, ya que no se puede hablar más de opresión o explotación.

Enormes daños económicos

Lo absurdo que significan estas huelgas se ve en el hecho de que le cuestan a los empleadores sumas exorbitantes. Se causan enormes daños económicos. Esto asciende a cientos de millones. Como informa el MDR, solo la huelga de GDL en Deutsche Bahn ha causado un daño de 100 millones de euros por día. Por supuesto, el transporte de pasajeros está incluido. Esto es irresponsable y no guarda relación con las condiciones laborales de hoy, incluso en tiempos de escasez de mano de obra, donde las cartas están más bien en manos de los trabajadores. Pero eso también ha sido diferente y puede cambiar rápidamente. Actualmente, se están acumulando informes de despidos masivos en Alemania. No se vislumbra un final.

En general, se observa que las huelgas en mayor escala ocurren principalmente en sectores o empresas que están directa o indirectamente vinculados al sector público. Los trabajadores en empleos seguros con buenas condiciones a menudo agotan sus posibilidades a expensas de los contribuyentes.

¿Resolverá la conducción autónoma los problemas?

Sin embargo, los trabajadores también podrían especular con sus demandas y exagerar la situación. La conducción autónoma avanza. Especialmente en los puertos, en los depósitos de contenedores y en las vías, hay enormes avances. Las locomotoras ya están siendo dirigidas y supervisadas en gran medida desde un centro de control. Los procesos de frenado se activan automáticamente en muchos casos, etc.

En los depósitos de contenedores, las grúas portuarias ya operan de manera autónoma en muchos lugares y también hay intentos de controlar los barcos desde tierra. Los empleadores aún aseguran que esto debería ayudar principalmente en tiempos de escasez de mano de obra. Pero en algún momento, cuando la medida esté llena, esto puede extenderse de manera general.

En otros sectores, para compensar los costos de los conflictos laborales, se eliminan puestos de trabajo o se trasladan empleos a países donde los salarios son mucho más bajos y/o las huelgas no son comunes, ya que los trabajadores están contentos de tener trabajo. Si este es el camino correcto, queda por ver, pero esto está sucediendo.

Imprevisibilidad de las cadenas de suministro

No solo el bombardeo de buques de carga por los rebeldes hutíes en el Mar Rojo o accidentes y cuellos de botella en el Canal de Suez o Panamá hacen que las cadenas de suministro sean impredecibles y aumentan los costos logísticos. No, estas huelgas también se están convirtiendo cada vez más en un problema para una cadena de suministro confiable. Especialmente con esta frecuencia. Aunque también se están llevando a cabo huelgas en otros países europeos, en ningún otro lugar, como en Alemania, otros países se ven afectados. Los ejes Norte-Sur y Este-Oeste están interrumpidos. Alemania es, debido a su ubicación geográfica, el país de tránsito más importante de Europa.

No sirve de nada trasladar la producción a Europa para no depender tanto de Oriente (China) si las entregas se vuelven cada vez más impredecibles.

Se necesita una adaptación

No es necesario eliminar el derecho a huelga de la Constitución. Pero se necesitan nuevas condiciones marco. No puede ser que millones de personas tengan que posponer o cancelar sus viajes, ya sean privados o de negocios. Tampoco puede ser que la economía se detenga o al menos las cadenas de suministro se interrumpan durante días debido a unos pocos porcentajes de aumento salarial.

Los partidos deben llegar a un acuerdo en la mesa de negociaciones. Las manifestaciones deben llevarse a cabo fuera del horario laboral. El funcionamiento de los medios de transporte públicos, ya sea en el transporte de pasajeros o de mercancías, debe mantenerse. En muchos sectores esto es posible.

Los tiempos de explotación han quedado atrás y, por lo tanto, se necesitan soluciones razonables. En caso de necesidad, se deben aceptar los fallos de los organismos de conciliación. No es fácil y tampoco se ajustará a ciertos partidos políticos. Pero todos se ven afectados.

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