DVF exige inversiones en la competitividad de los puertos

Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF y presidente del consejo de administración de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, ha instado en el evento del DVF a realizar inversiones consistentes en la competitividad del sector portuario y marítimo en Alemania: «Los puertos se convertirán en nodos de cadenas de transporte globales para la energía verde.

(Berlín) Para que esto funcione, es necesario mantener inversiones estratégicas de manera constante durante un largo período de tiempo, por parte de la navegación, los operadores de terminales, los puertos y también del gobierno federal. Por ello, es imprescindible aumentar la compensación de cargas portuarias. Además, la competencia en el negocio de la manipulación, la competencia entre los puertos y las cadenas de transporte sigue siendo cien por ciento relevante. El desarrollo de la manipulación, la infraestructura, los accesos marítimos y el rendimiento de las conexiones interiores son puntos clave en los que mediremos el éxito de la Estrategia Nacional de Puertos.»

El compromiso de las grandes empresas logísticas globales y las líneas de contenedores en los puertos alemanes fue evaluado por el Dr. Arnt Vespermann, CEO de Offen Group y miembro de la presidencia de la Asociación de Armadores Alemanes (VDR), como positivo en términos generales: «Estas inversiones demuestran la competitividad y relevancia de la ubicación local en la competencia internacional.» Vespermann subrayó la importancia de la disponibilidad de combustibles alternativos para alcanzar el objetivo de carbono neto cero: «Una combinación de fomento de la investigación y el desarrollo, incentivos financieros y regulaciones coordinadas internacionalmente es esencial.»

Se exige un paquete de inversiones integral en el ámbito marítimo

Dieter Janecek, miembro del Bundestag y coordinador del gobierno federal para la economía marítima y el turismo, declaró en relación con una producción y suministro más rápidos de combustibles alternativos que las cuotas, como en la nueva regulación de la UE FuelEU Maritime, son una herramienta importante: «Además, también debe avanzarse en la construcción de la infraestructura para la importación y el transporte, especialmente de hidrógeno y derivados del hidrógeno, en los puertos y en tierra. Con la estrategia portuaria y la estrategia de importación de hidrógeno, estableceremos la base para ello.» Destacó los actuales enfoques de medidas en la transición de la base energética de Alemania: expansión de las instalaciones y redes para electricidad de fuentes renovables, construcción de infraestructura para hidrógeno y la construcción de terminales de GNL. En el contexto del debate sobre la compensación de cargas portuarias, Janecek anunció un estudio encargado por el BMWK y el BMDV para investigar las necesidades de los puertos en relación con la transición energética.

El presidente del grupo de trabajo de costas del grupo parlamentario CDU/CSU, Oliver Grundmann, criticó estos pasos como insuficientes: «Desde todos los sectores de la economía marítima escuchamos señales de alarma a las que el gobierno federal no ha respondido adecuadamente hasta ahora. Necesitamos un paquete de inversiones integral para la infraestructura portuaria y las vías fluviales, inversiones de miles de millones para convertir el norte en el centro de una exitosa transición energética para toda Alemania. Exigimos un paquete masivo de aceleración de infraestructura, la rápida implementación del plan de transporte federal y la aceleración de proyectos de infraestructura portuaria. Y se necesitan urgentemente garantías, criterios de licitación de calidad y cláusulas de creación de valor para que las inversiones permanezcan en el país.»

Vías fluviales subfinanciadas - WSV con falta de personal

También se abordó como un problema masivo la insuficiente financiación y la lenta renovación de las vías fluviales. Heiner Dettmer, CEO de Dettmer Group KG, exigió con firmeza mayores inversiones para aumentar la atractividad del sistema de vías fluviales para los cargadores. La falta de este medio de transporte tendría consecuencias catastróficas para el suministro de la población y, en particular, para la industria: «El ferrocarril o la carretera no pueden cubrir el volumen adicional. Esto no es evidente para los políticos responsables o se está ignorando, ya que la navegación interior no moviliza votos. Las inversiones en infraestructura deberían ser de al menos dos mil millones de euros anuales para asegurar el futuro de las vías fluviales.»

Bernd Reuther, miembro del Bundestag y portavoz de política de transporte del grupo parlamentario FDP, dijo que las vías fluviales necesitarán en los próximos años medidas de renovación, especialmente para presas, esclusas y puentes. «Dada la tensa situación presupuestaria, es crucial priorizar para que al menos se puedan avanzar la optimización de la descarga en el Rin Medio y Bajo y la renovación de la red de canales de Alemania Occidental. Las negociaciones sobre la ley de aceleración de permisos aún están en curso. Para una movilidad sostenible, necesitamos un turbo de aceleración para todos los modos de transporte, lo que se aplica tanto a la carretera y el ferrocarril como a las vías fluviales.»

«La voluntad política para fortalecer el modo de transporte ferroviario es claramente visible. En cambio, la importancia del ‘sistema de vías fluviales’ pierde prioridad política. Esto es, especialmente para el tráfico industrial del Rin, con una alta proporción en el reparto modal, irresponsable», opinó Jan Sönke Eckel, director general de RheinCargo GmbH & Co. KG. Eckel también enfatizó que la navegación interior está en gran medida configurada de manera trimodal. Aunque en términos de transporte combinado el entorno de financiación es bueno, también se necesita financiación para otras instalaciones de infraestructura portuaria.

Más transparencia en la toma de decisiones

El coordinador del grupo parlamentario de navegación interior, Mathias Stein, miembro del Bundestag por el SPD, exigió más transparencia y rapidez en la toma de decisiones dentro de la administración de vías fluviales y navegación del gobierno federal (WSV), que actualmente es demasiado opaca y lenta: «Esto genera frustración en la economía y la industria, pero también entre los empleados. También me preocupa la situación del personal en la WSV. Que casi el 10 por ciento de los puestos en la WSV estén vacantes no puede ser una situación aceptable!» Además, el gobierno federal debe establecer condiciones regulatorias y financieras en la Estrategia Nacional de Puertos. «Con ello, tiene la oportunidad de mostrarse como un socio fiable de la navegación interior y de garantizar capacidades financieras, estructurales y de personal adecuadas en el ámbito de las vías fluviales.»

Foto: © DVF / Pie de foto: Frank Dreeke, miembro de la presidencia del DVF; presidente del consejo de administración de BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG