Nuevo buque costero «Ruhrort» de Rhenus es apto para metanol

Con el RMS Ruhrort, Rhenus Maritime Services (RMS) amplía su flota con un nuevo buque costero. Lo especial: el motor del RMS Ruhrort está preparado para utilizar metanol como combustible. El metanol, junto con el hidrógeno y el amoníaco, se considera un combustible marítimo del futuro que es respetuoso con el medio ambiente y el clima.

(Duisburgo) Hasta que eso ocurra, el RMS Ruhrort navega con un motor diésel y ya está equipado según los últimos estándares técnicos para cumplir con las normas actuales y futuras de CO2.

Rhenus adquirió el RMS Ruhrort como casco en bruto de un astillero rumano, donde el casco fue encargado por un armador noruego, pero no se completó. Rhenus trasladó el barco a un astillero turco, donde actualmente está siendo equipado por Handelskade Shipsales BV de Dordrecht como apoderado general. «El casco encaja perfectamente en el portafolio de nuestra flota actual. Tiene un tamaño que en los últimos años casi no se ha construido para la navegación costera europea. Los barcos de este tipo y tamaño suelen tener más de 20 años y están técnicamente desactualizados. Aunque no podemos cambiar nada en la estructura de acero, podemos centrarnos en el equipamiento con un sistema de propulsión de bajas emisiones y la última tecnología digital en el puente, de modo que el RMS Ruhrort esté bien preparado para el futuro», dice Ralf Uebachs, director general de Rhenus Maritime Services.

Conversión sin mucho esfuerzo

La decisión se ha tomado por un motor diésel Mitsubishi de ocho cilindros de bajas emisiones, que es «apto para metanol». «Si la navegación se decide por un combustible alternativo, el motor se puede convertir sin mucho esfuerzo en un ‘motor de metanol’ casi neutro en carbono. Para ahorrar emisiones desde ahora, hemos reducido la potencia del motor diésel del valor estándar de 1.350 kW a 1.100 kW. Es más que suficiente navegar a 10,5 en lugar de 12 nudos», explica Menno van der Plas de Handelskade Shipsales BV.

Para hacer que el RMS Ruhrort sea lo más respetuoso con el medio ambiente posible, se ha instalado una boquilla alrededor de la hélice del barco y se ha utilizado una pintura para el revestimiento exterior que reduce la resistencia durante la navegación. Ambas medidas ahorran combustible y reducen significativamente las emisiones de CO2. Otras medidas ecológicas incluyen un catalizador SCR que previene la emisión de nitrógeno y un sistema de tratamiento de aguas de lastre para proteger la flora y fauna marina de organismos extraños. Además, el barco también cumple con los requisitos más estrictos del Índice de Eficiencia Energética del Diseño (EEDI), un valor que refleja las emisiones específicas de CO2 de los buques de carga.

Se prueba la navegabilidad

Después de su finalización, el RMS Ruhrort podrá ser utilizado para la navegación mundial. La ventaja: gracias a su diseño más compacto, es posible su uso en la navegación de nicho, como en el Rin. Antes de que eso ocurra, a mediados de octubre se llevarán a cabo las llamadas pruebas en el mar, donde se verificará exhaustivamente la navegabilidad del casco y se permitirá al barco navegar. El RMS Ruhrort tiene un volumen de carga de 2.950 DWAT y transportará exclusivamente mercancías secas como rollos de acero o trigo.

Foto: © Rhenus