LAS FERROCARRILES DE CARGA con declaración a la Agencia Federal de Redes

Peter Westenberger

«LAS FERROCARRILES DE CARGA han suministrado de manera estable a la industria y el comercio en las múltiples crisis de los últimos años y han manejado tareas adicionales, especialmente después del inicio de la guerra en Ucrania, sin ruido. Las cifras detalladas publicadas por la Agencia Federal de Redes para el año anterior dan importantes indicios para el diseño de las condiciones marco por parte del gobierno y la necesidad de acción en la empresa de transporte ferroviario de mercancías de propiedad estatal DB Cargo.

 

Según las encuestas de la Agencia Federal de Redes, en 2021 se logró un rendimiento de tráfico récord de 139 mil millones de kilómetros-tonelada en la vía. La participación de la vía en el mercado de transporte de mercancías superó por primera vez en mucho tiempo el 20 por ciento. El crecimiento fue nuevamente impulsado por las FERROCARRILES DE CARGA que no pertenecen a DB. Aumentaron su participación en el transporte ferroviario de mercancías en tres mil millones de kilómetros-tonelada a más del 58 por ciento.

 

El transporte de mercancías sigue siendo intensamente competitivo, tanto entre carretera y ferrocarril como dentro del ferrocarril. En el mercado de transporte ferroviario de mercancías de 5,8 mil millones de euros, el 87 por ciento de las empresas generaron juntas un superávit de 112 millones de euros. Sin embargo, esto fue ampliamente compensado en una visión general del mercado por los déficits producidos principalmente en el transporte de mercancías de DB, que alcanzaron los 385 millones de euros en el resto del 13 por ciento de las empresas. El apoyo estatal durante la crisis del coronavirus ayudó a todas las empresas, mientras que las empresas de DB, a pesar de los altos ingresos de otros programas de apoyo, continuaron operando en el mercado con precios que no cubrían los costos. Para hacer que el crecimiento en la vía sea sostenible y lo más independiente posible de subsidios estatales, se deben aumentar la eficiencia y la atractividad para inversiones en nuevas ofertas de transporte.

 

Ya en el segundo año de la pandemia, comenzó el aumento desproporcionado del precio de la electricidad para el transporte ferroviario de mercancías, que se opera en un 95 por ciento con electricidad, lo que afecta especialmente al mercado. Mientras que en 2021 el gobierno aún apoyó a la industria con ayudas por el coronavirus, en 2022, en la crisis de precios de la electricidad, esto estuvo ausente hasta el final en el ferrocarril, que es amigable con el clima. Al mismo tiempo, las FERROCARRILES DE CARGA, al igual que en años anteriores, tuvieron que contratar más personal no solo para el aumento del tráfico, sino sobre todo debido a la mala disponibilidad de la infraestructura, lo que aumentó sus costos. Cuando los trenes tienen que dar un rodeo de 200 o 300 kilómetros debido a obras, se explica la evaluación de que actualmente se necesitan entre un 20 y un 30 por ciento más de recursos en las FERROCARRILES DE CARGA exclusivamente para hacer frente a la mala calidad de la infraestructura y que faltan para nuevas ofertas.

 

Si la política quiere la transformación del transporte y los efectos climáticos de la reubicación al ferrocarril, debe eliminar rápidamente los déficits en la infraestructura ferroviaria, priorizar la expansión de la red ferroviaria, enfocar las condiciones marco de transporte para camiones y ferrocarriles en la reubicación del tráfico en lugar de en aún más transporte de mercancías por carretera, financiar inversiones que aumenten la eficiencia en lugar de subsidios a los costos operativos y sanear DB Cargo.»

Fotos: © Red de Ferrocarriles Europeos NEE