La iniciativa Shift2030 exige un programa de emergencia para el ferrocarril

La iniciativa Shift2030 exige: «Solo el ferrocarril puede reducir de inmediato las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías». El sector del transporte también ha fallado en 2021 en alcanzar los objetivos climáticos. El Ministro Federal de Transporte, Volker Wissing, debe presentar un programa de emergencia. El ferrocarril está listo con soluciones innovadoras y puede reducir de inmediato las emisiones de CO2 en un 80%.

(Berlín) El sector del transporte sigue sin cumplir con los objetivos de protección climática establecidos por ley. Como ha confirmado ahora el Consejo de Expertos en Cuestiones Climáticas, el sector del transporte – especialmente el transporte de mercancías por camión – emitió el año pasado tres millones de toneladas de CO2 de más. De acuerdo con la ley de protección climática, el Ministro de Transporte Wissing debe presentar a corto plazo un programa de emergencia para alcanzar los valores objetivo. Esta nueva desviación se suma a una larga cadena, ya que el sector del transporte ha estado rezagado en la reducción de CO2 durante 30 años. Un cambio de tendencia rápido aún no se vislumbra: «Pasará mucho tiempo antes de que las tecnologías eléctricas y de hidrógeno verdes estén disponibles de manera generalizada y rentable para el transporte de mercancías pesado por carretera», dice Sebastian Ruckes, miembro de la junta de la iniciativa ferroviaria shift2030. «Solo el ferrocarril puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2 en el transporte de mercancías – en comparación con el camión diésel, hasta un 80%. Por lo tanto, hacemos un llamado al Ministro Wissing para que enfoque claramente el transporte ferroviario de mercancías respetuoso con el clima en el programa de emergencia».

Se exigen subvenciones específicas

Además de subvenciones específicas para, por ejemplo, compensar las cargas debido al aumento masivo de los costos de electricidad ferroviaria, son especialmente importantes las medidas que apoyen a los cargadores y transportistas en la transición de la carretera al ferrocarril: «Existen ofertas competitivas en el mercado y muchas innovaciones ya se han implementado, especialmente por parte de ferrocarriles privados. Esto ha aumentado tanto la atractividad como la capacidad logística del ferrocarril. Sin embargo, a menudo a los tomadores de decisiones les falta una visión general de las posibilidades para cambiar al ferrocarril», dice Ruckes. Por lo tanto, las acciones apoyadas por el Ministerio de Transporte que asesoren a las empresas y ayuden en la integración, por ejemplo, en colaboración con las cámaras de comercio locales, son útiles. Como ejemplos de ofertas innovadoras para la entrada, Ruckes menciona la plataforma ‘Match2Rail’, que permite a los cargadores comparar cómodamente sus flujos de transporte con las ofertas en el transporte combinado, o el ‘Intermodal Capacity Broker’, que permite a los transportistas reservar transportes intermodales continuos, incluso si no disponen del equipo correspondiente o de una red de socios para el llamado primer y último kilómetro por carretera.

El ferrocarril ahorra energía

Al trasladar transportes al ferrocarril, además de la reducción de CO2, se presenta un efecto positivo adicional que no podría ser más relevante en la situación actual: «El ferrocarril es extremadamente ahorrador de energía – ya que se necesita cinco veces menos energía para el transporte de mercancías que por carretera. Además, los trenes de mercancías funcionan en un 95% con electricidad y consumen casi ninguna energía fósil», explica Ruckes.

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