NEE cuestiona al semáforo sobre la transferencia del tráfico a la vía férrea

La Red de Ferrocarriles Europeos NEE critica al gobierno semáforo en Alemania. La intensificación de los objetivos de protección climática decidida por el gobierno anterior en junio de 2021 está siendo suavizada por el actual gobierno semáforo (Rojo-Verde-Amarillo), es decir, se acepta el status quo. NEE exige al gobierno que finalmente actúe a favor del ferrocarril.

(Berlín) En la ley de protección climática de la gran coalición de junio de 2021, se intensificaron los objetivos de protección climática. Se establecieron valores máximos para las emisiones de gases de efecto invernadero, cuyo cumplimiento es tarea de los respectivos ministerios del gobierno. El Tribunal Constitucional Federal había provocado la intensificación y podría examinar si esta es suficiente. El sector del transporte ya ha superado su objetivo en 2021. El principal causante es el aumento en el transporte de mercancías por carretera.

El Ministerio Federal de Economía, dirigido por los Verdes, ahora declara que acepta la superación y aparentemente tampoco será necesario el programa de urgencia prescrito en el § 8. Primero deben haber «cambios estructurales».

«Nos gustaría saber de los ministros Habeck y Wissing por qué la transferencia de los transportes de mercancías a la vía férrea no se convierte finalmente en objeto de la acción del gobierno. Aunque hay un objetivo de transferencia en el contrato de la coalición semáforo, la política real no ha hecho nada para su realización durante muchos años», critica Peter Westenberger, director general de la Red de Ferrocarriles Europeos.

Decisiones en contra de la protección climática

Actualmente, se acumulan las decisiones del gobierno en contra del ferrocarril y, por lo tanto, en contra de la protección climática:

• La renuncia a los objetivos de protección climática significa un «continuar así» para más transporte de mercancías por carretera, mientras que el ferrocarril ha tenido que soportar una disminución de la cuota de mercado desde 2019 debido a la fuerte competencia económica del camión.
• El borrador del presupuesto federal presentado ayer apenas se diferencia del de la administración anterior. Los cambios deben ser buscados con lupa por las empresas ferroviarias de mercancías. Sobre todo, las necesarias inversiones en infraestructura seguirían esperando si este plan fuera confirmado por el Bundestag.
• El debate sobre subsidios para combustibles muestra de manera impresionante dónde está el enfoque en la política de transporte: los subsidios que fortalecerían aún más la posición del transporte de mercancías por carretera se llevan a cabo bajo el pretexto de la compensación social. Que los precios del suministro eléctrico para los ferrocarriles, que han aumentado considerablemente, debilitan a las empresas ferroviarias en la competencia y también ponen a algunas empresas en dificultades existenciales, los dos ministerios aún no lo han reconocido ni han llevado a pensar sobre ayudas neutrales en competencia para el transporte de mercancías.

Sin diferencia con el gobierno anterior

Westenberger: «Para nosotros, actualmente no hay diferencia con el gobierno anterior. No hay reacciones, solo gestión del status quo. El nivel de frustración es alto, después de que el contrato de coalición aparentemente contenía algunos buenos puntos para el transporte de mercancías por carretera.»

Aproximadamente 650,000 toneladas de ahorro de CO₂ por año se podrían lograr con cada porcentaje de transferencia de tráfico a la vía férrea en el transporte de mercancías. «Solo podemos esperar que el gobierno reconozca la gravedad de la situación y finalmente actúe», concluye Westenberger.

Foto: © NEE