Red de Ferrocarriles Europeos NEE con fuertes acusaciones contra la política

Las «observaciones» de la BRH arrojan una nueva luz sobre la necesidad de reforma en la política ferroviaria del gobierno federal, con hechos hasta ahora desconocidos. El rendimiento actualmente devastador de la infraestructura ferroviaria, que está provocando protestas de ferrocarriles de mercancías y cargadores en toda Europa y que hoy ocupa al consejo de NEE en una reunión de crisis, se entiende mejor a la luz de los constantes pecados de omisión en la financiación.

(Berlín) «La red ferroviaria no está bien cuidada en una DB en este estado», comentó hoy en Berlín el presidente del consejo de NEE, Ludolf Kerkeling. Las escasas menciones en el contrato de coalición sobre la creación de una nueva división de infraestructura orientada al bien común no son suficientes ni para la necesidad de reforma en la DB ni en el Ministerio de Transporte. Kerkeling: «Por supuesto, se notó que el semáforo no hizo ninguna determinación sobre la estrategia de la DB y, lamentablemente, tampoco concretó la intención de una mejor dirección política, por ejemplo, mediante la creación de una oficina federal de transporte a la suiza.»

La críptica frase en el contrato de coalición, que «las ganancias de la operación de la infraestructura (…) deben permanecer en la nueva unidad de infraestructura en el futuro», adquiere ahora un significado completamente nuevo. Kerkeling: «En primer lugar, según nuestra comprensión, dos oraciones antes se había abolido la generación de ganancias con la prevista gestión empresarial ‘orientada al bien común’ – esta contradicción nos hizo sospechar de inmediato. Por otro lado, tenemos indicios de que la DB también debería ser liberada de la obligación contractual de dividendos para 2020 y 2021. Dado que solo hubo una ligera disminución de ingresos en 2020, esto podría ser un indicio de que la DB está utilizando indebidamente los excedentes obtenidos a expensas de los ferrocarriles de mercancías y pasajeros internamente en la DB, por ejemplo, para la muy deficitaria DB Cargo y muchas startups. Financiar estas empresas de DB con tarifas de acceso de los competidores es ilegal a nivel europeo y evita la transferencia de tráfico al ferrocarril.»

Se exige un comité de investigación en el nuevo Bundestag

Los desarrollos en la DB de propiedad federal y en el ministerio deberían ser motivo suficiente para que el nuevo Bundestag establezca un comité de investigación. Sin embargo, Kerkeling duda que haya suficientes fracciones del antiguo y del nuevo gobierno interesadas en una revisión sin concesiones. «Por lo tanto, renovamos dos propuestas de NEE: o el nuevo gobierno convoca una comisión de expertos independiente o el parlamento establece una comisión de encuesta que elabore recomendaciones de acción para la tan necesaria renovación de la política ferroviaria», dijo Kerkeling.

Foto © Loginfo24/Adobe Stock