Scandlines prepara el próximo ferry para una vela de rotor

Las experiencias de más de un año con la vela de rotor en el ferry híbrido «Copenhagen» son tan buenas que Scandlines ha preparado el ferry hermano «Berlin» para equiparlo con una vela de rotor Norsepower. El ferry híbrido «Berlin» también opera en la ruta Rostock-Gedser, pero a diferencia del «Copenhagen», navega bajo bandera alemana.

(Hamburgo/Rostock) Cuando Scandlines decidió en 2019 instalar una vela de rotor Norsepower en el ferry híbrido «Copenhagen», se basó en datos técnicos del productor Norsepower Oy Ltd, experiencias de algunas otras navieras y sus propias investigaciones y cálculos. La vela de rotor Norsepower fue instalada en mayo de 2020. Ahora, Scandlines ha tenido aproximadamente un año para recopilar datos sobre cómo funciona la vela de rotor en el «Copenhagen» y qué efecto tiene específicamente en la ruta entre Rostock al sur y Gedser al norte.

«Esperábamos que la vela de rotor en el «Copenhagen» llevara a un ahorro de CO₂ del cuatro al cinco por ciento. Esta expectativa se cumplió, por lo que ahora estamos listos para el siguiente paso y por eso también hemos preparado el ferry hermano «Berlin» para una vela», dice Michael Guldmann Petersen, COO de Scandlines.

El «Berlin» también opera en la ruta entre Rostock y Gedser. Gracias a su ubicación perfecta, la ruta cumple con la condición para un efecto óptimo de la vela en la propulsión, es decir, que el viento golpee la vela en ángulo recto.

Condiciones óptimas de viento

«Nuestra ruta sobre el Báltico va en dirección norte-sur, y el viento generalmente viene del oeste o del este. Así que nuestra vela de rotor tiene condiciones óptimas», dice el satisfecho jefe de operaciones.

Otras medidas ecológicas de Scandlines en su camino hacia ferries sin emisiones no son tan visibles externamente, ya que se encuentran bajo la superficie del agua. Pero una vela de rotor que se eleva 30 metros en el aire es una señal muy clara de una visión ecológica.

«En general, el interés por la vela de rotor ha sido muy grande, y al principio también hubo mucha sorpresa entre los pasajeros por el «chimenea». La mayoría de los miembros de la tripulación ahora son expertos en dar explicaciones técnicas que son fácilmente comprensibles», informa Michael Guldmann Petersen.

Puesta en marcha en 2022

Tuomas Riski, CEO de Norsepower, dice: «Estamos contentos de que Scandlines esté ampliando el uso de nuestra tecnología de vela de rotor, después de que en su primer barco, el «Copenhagen», se alcanzara el objetivo de reducción de emisiones de CO₂. La funcionalidad de nuestra vela de rotor sería prácticamente aplicable a unos 30,000 barcos de la flota actual en todo el mundo y esperamos que esta creciente confianza en la tecnología de propulsión eólica sea otra señal para armadores y operadores.»

La preparación para la vela de rotor incluye, entre otras cosas, la construcción de un fundamento de acero en el ferry, sobre el cual se instalará la vela de rotor. Los trabajos se llevarán a cabo cuando el «Berlin» tenga su estancia programada en el astillero Remontowa en Polonia a finales de mayo. La instalación de la vela de rotor propiamente dicha está programada para 2022.

Foto: © Scandlines