Aircargo Club ve oportunidades en el Brexit para la carga aérea en la UE

Kevin Richardson, Director Ejecutivo del Chartered Institute of Logistics & Transport en el Reino Unido (CILT UK), destacó en el último evento del Aircargo Club Alemania los problemas que esto plantea, especialmente para las pequeñas y medianas empresas. Sin embargo, esta situación también puede ofrecer oportunidades para los aeropuertos de Europa Central.

(Fráncfort/Main) Desde principios de 2021, el Acuerdo de Comercio y Cooperación (Trade and Cooperation Agreement TCA) entre la UE y el Reino Unido está en vigor. Esto significa que el país ya no forma parte de la unión aduanera de la UE y las barreras burocráticas para el comercio han aumentado significativamente. CILT es la representación de intereses del sector de transporte y logística en Gran Bretaña y ha defendido las necesidades del sector durante las negociaciones del Brexit y más allá.

Mientras que el negocio de carga aérea europeo e internacional ha experimentado un verdadero auge durante la pandemia, las empresas británicas enfrentan el desafío de gestionar el aumento de la carga administrativa en las importaciones y exportaciones. Kevin Richardson, Director Ejecutivo de CILT UK, señaló en el Aircargo Club Alemania los problemas derivados del Brexit: «Si bien los efectos inmediatos del Brexit fueron menores de lo esperado, ya que muchos importadores adelantaron sus compras a finales de 2020 y, por lo tanto, los inventarios pudieron servir como un colchón. Sin embargo, el Acuerdo de Comercio y Cooperación (TCA) no ha eliminado las importantes barreras comerciales regulatorias, logísticas y administrativas, y por lo tanto sigue estando muy por detrás del objetivo de garantizar un comercio fluido.»

Comercio con Gran Bretaña ha disminuido

Particularmente muchas pequeñas y medianas empresas tienen problemas para cumplir con las nuevas regulaciones aduaneras, como los certificados de salud en el sector alimentario. Los planes británicos para desviarse de las normas y estándares de la UE, por ejemplo en protección de datos, alimentos o química, aumentan la incertidumbre para las empresas alemanas en el negocio con el Reino Unido. Según la Oficina Federal de Estadística, el comercio de mercancías entre Alemania y Gran Bretaña disminuyó en un 2,3 por ciento en la primera mitad de 2021, alcanzando un valor de 48,3 mil millones de euros. Con esto, el Reino Unido ocupa solo el puesto 11 entre los socios comerciales más importantes de Alemania. Antes de la decisión del Brexit en 2016, el Reino Unido era el quinto socio comercial más importante.

Aeropuertos de la UE como nuevos centros de distribución

El Prof. Dr. Christopher W. Stoller, presidente del Aircargo Club Alemania, ve en el Brexit una oportunidad para el mercado alemán de carga aérea y logística: «Muchos productos destinados al mercado europeo que anteriormente se manejaban a través de aeropuertos británicos, ahora se transportan directamente a aeropuertos dentro de la UE para ser redistribuidos fácilmente desde allí. Esto puede resultar ser una ventaja también para los sitios de carga aérea alemanes. Además, el Brexit ofrece oportunidades especialmente para los proveedores de logística, ya que el negocio aduanero se está reactivando y su experiencia ahora es solicitada.»

Sin embargo, la industria de transporte y logística británica no solo enfrenta nuevos reglamentos. También hay una escasez de conductores de camiones, atribuida a una serie de factores como COVID-19 y cambios fiscales. En el Reino Unido faltan alrededor de 65,000 conductores, incluidos aproximadamente 12,500 de la UE, que abandonaron el país durante la pandemia porque el gobierno británico no los clasificó como trabajadores calificados y, por lo tanto, no tienen derecho a visa. La interrupción de las cadenas de suministro internacionales debido a la pandemia y la disponibilidad de productos debido a las capacidades de producción, así como los cambios en el marco del TCA, están causando importantes cuellos de botella en el suministro. «El gobierno debe hacer su parte para mantener las cadenas de suministro. Estamos decididos a trabajar con el gobierno británico, el Consejo de Asociación y la industria para abordar los desafíos lo más rápido posible. Las cadenas de suministro son redes internacionales complejas y todos los involucrados deben asegurarse de que el comercio funcione de la manera más fluida posible», dijo Richardson.

Control fronterizo para importaciones de mercancías pospuesto hasta 2022

Recientemente, el gobierno británico pospuso la introducción de controles fronterizos para las importaciones de mercancías de la UE hasta el próximo año. Este paso fue considerado necesario por el gobierno para que las empresas puedan recuperarse de la pandemia y para no agravar aún más los problemas en las cadenas de suministro. Mientras los británicos implementan los trámites fronterizos de manera gradual, la UE ya los ha estado controlando desde el 1 de enero de 2021. Algunas asociaciones empresariales en Gran Bretaña se quejan de que el aplazamiento de los controles británicos prolonga las ventajas competitivas para las empresas de la UE.

Foto: © Aircargo Club / Pie de foto: La presidencia del Aircargo Club Alemania (de izquierda a derecha): Prof. Dr. Christopher W. Stoller, Benjamin Riege y Achim Martinka