Las asociaciones logísticas de la UE exigen un paquete equilibrado para el Green Deal

La ‘Oficina Común’, la oficina comunitaria de los transportistas de Francia, los países nórdicos y Alemania en Bruselas, da la bienvenida al próximo paquete ‘Fit for 55’ y al objetivo de acelerar la ‘transición verde’. Sin embargo, exigen un paquete climático con medidas y objetivos adecuados para combatir el cambio climático.

(Fráncfort/Main) El sector del transporte por carretera ha hecho ya una contribución significativa a la sostenibilidad en los últimos 20 años, reduciendo las emisiones de gases contaminantes como NOx y CO, así como hidrocarburos y partículas finas en un 87,8 % a 97,5 %, y está dispuesto a asumir los nuevos desafíos para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte y contribuir también en este ámbito.

Se debe evitar una doble y triple imposición de las mismas emisiones de CO2 a través de diferentes instrumentos como el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS), la directiva de ‘Euroviñetas’ y la directiva de impuestos sobre la energía. Las empresas de transporte por carretera están más que dispuestas a adquirir tecnologías climáticamente neutras tan pronto como estén disponibles a precios competitivos y se apoyen en la construcción de una infraestructura de carga y repostaje adecuada. La ‘transición verde’ también debe ser una transición justa. Por lo tanto, se debe prestar gran atención al posible aumento de los precios de la energía y supervisar en qué medida los consumidores finales pueden soportar tales aumentos.

Sostenibilidad solo en consonancia con el sector privado

El sector público no podrá financiar la ‘transición verde’ por sí solo. Una mayor sostenibilidad solo se puede lograr junto con el sector privado y sus masivas inversiones. Esto es especialmente cierto para el transporte por carretera, caracterizado por las pequeñas y medianas empresas. Una industria del transporte financieramente saludable es necesaria para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de CO2 y al mismo tiempo garantizar el suministro de bienes y productos a los ciudadanos en Europa, como se evidenció recientemente durante la crisis de COVID-19.

Sin embargo, mientras no haya una alternativa a las tecnologías de propulsión actuales, el aumento de los costos de los servicios de transporte solo tendrá el efecto de castigar al sector del transporte por carretera y no contribuirá a que el sector sea ‘más verde’. Actualmente, el precio de un camión de transporte urbano eléctrico es de 3 a 4 veces más alto que el de un camión con propulsión convencional. Se espera que los camiones eléctricos para el transporte de larga distancia no estén disponibles hasta, como muy pronto, 2025, debido al enorme peso de las baterías en la actualidad. El primer camión de hidrógeno en producción en serie está previsto para 2027.

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