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Revolución digital en el transporte ferroviario de mercancías: Un tren con novedosos Acoplamientos Automáticos Digitales ha comenzado hoy una prueba práctica de varios meses. El Ministro Federal de Digitalización y Transporte, Dr. Volker Wissing, ha dado la señal simbólica de salida al tren para su viaje a través de Europa. La tecnología clave para la digitalización del transporte ferroviario de mercancías está lista para producción en serie.
(Berlín) El Acoplamiento Automático Digital (DAK) es un componente esencial de la digitalización de los trenes de mercancías. Por lo tanto, es una palanca decisiva para hacer que el ferrocarril sea más competitivo frente a la carretera. El DAK permite acoplar vagones de mercancías automáticamente, es decir, sin trabajo manual. También se establecen automáticamente las conexiones de frenos entre los vagones. Por primera vez, los vagones de mercancías estarán equipados con líneas de corriente y datos continuas.
Con el DAK, se posibilitan procesos de maniobra más rápidos y automatizados. En total, la capacidad de las terminales de transbordo aumenta significativamente. Los trenes de mercancías pueden ser más largos y pesados con la nueva tecnología de acoplamiento. Aún más importante es que pueden viajar a mayor velocidad que antes, lo que les permite integrarse mejor en el tráfico ferroviario. Esto aumenta la capacidad de la red ferroviaria. El DAK contribuirá significativamente a cumplir los objetivos climáticos europeos.
Conformar el volumen de transporte con los objetivos de protección climática
Dr. Volker Wissing, Ministro Federal de Digitalización y Transporte: «Conformar el creciente volumen de transporte con nuestros objetivos de protección climática es uno de los mayores desafíos de nuestro tiempo. El ferrocarril es la clave para ello, aunque aún debemos ponernos al día en el transporte de mercancías. Fiel a nuestro lema ‘Atreverse a más progreso’, resolveremos un problema que ha durado más de 70 años con la introducción a nivel de la UE de un sistema de acoplamiento automático uniforme y catapultaremos a más de medio millón de vagones de mercancías al siglo XXI. Una transformación urgentemente necesaria que no tolera más retrasos.»
Dr. Daniela Gerd tom Markotten, miembro del consejo de DB para Digitalización y Tecnología: «Este acoplamiento es una revolución; el futuro le pertenece. El DAK hace que los vagones de mercancías sean inteligentes y rápidos: tanto al acoplar como al circular. Con esta tecnología, no solo pueden circular más vagones de mercancías por el ferrocarril; también permite una densificación del tráfico ferroviario que beneficia a todos. Sin los ingenieros de DB y su know-how, este acoplamiento no existiría. Lo estamos llevando a producción en serie junto con los fabricantes. ¡Estamos llevando el DAK a las vías!»
(de izq. a der.) Dr. Volker Wissing, Ministro Federal de Digitalización y Transporte; Dr. Daniela Gerd tom Markotten, miembro del consejo de DB para Digitalización y Tecnología; Dr. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de DB para Transporte de Mercancías
El acoplamiento transforma el transporte de mercancías por ferrocarril
Dr. Sigrid Nikutta, miembro del consejo de DB para Transporte de Mercancías: «El nuevo acoplamiento transforma fundamentalmente el transporte de mercancías por ferrocarril y nos proporciona la velocidad que necesitamos para salvar el clima. Y cambia el trabajo arduo que hasta ahora se realizaba en las estaciones de mercancías: alrededor de 70,000 veces al día, nuestros empleados en las maniobras deben levantar los ganchos de acoplamiento de hasta 20 kilos a la altura de los hombros para acoplar trenes. La digitalización y automatización de la operación ferroviaria son una señal poderosa para nuestros clientes de logística: las mercancías deben ir por el ferrocarril. Cada uno de nuestros trenes ahorra entre un 80 y un 100 por ciento de CO2 en comparación con el transporte por carretera. Y con el DAK, hacemos que el sistema ferroviario sea mucho más simple y rápido.»
El viaje del tren de mercancías del futuro comienza inicialmente en Alemania, pasando por Austria y luego a Suiza. Después, se espera que sigan otros países de la UE. Durante este proceso, el DAK se probará en situaciones de conducción diferentes a las que serían posibles en Alemania. Esto incluye pendientes más pronunciadas, curvas más cerradas u otras condiciones climáticas. La prueba tiene como objetivo llevar el DAK a la producción en serie.
La prueba dura hasta finales de este año
Se espera que la prueba práctica finalice a finales de este año. En los últimos meses, ya se han realizado viajes de prueba en Alemania y ensayos de acoplamiento en estaciones de maniobras.
El tren de prueba es parte de un proyecto de investigación financiado por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV) con 13 millones de euros. Participa un consorcio de seis empresas. Además de DB y su filial DB Cargo, están las compañías ferroviarias de mercancías suizas y austriacas SBB Cargo y Rail Cargo Austria, así como los operadores de vagones Ermewa, GATX Rail Europe y VTG. El objetivo es la introducción del DAK a nivel de la UE.
Fotos: © DB Cargo
