Dresden Alberthafen nuevo con conexión diaria al puerto de Rostock

La empresa Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) ofrece una nueva alternativa de transporte ecológica con la carga y descarga de semirremolques en el ferrocarril. Desde principios de año, un tren opera diariamente en la ruta Dresden - Rostock - Dresden. El operador del tren es la empresa austriaca LKW Walter Internationale Transportorganisation AG.

(Dresden/Rostock) Desde principios de año, un tren completo del proveedor logístico austriaco LKW Walter con remolques opera en la ruta Dresden - Rostock - Dresden. Los destinos de los remolques están en Escandinavia, Sajonia, Chequia y también en Polonia. El tiempo de transporte entre el TrailerPort Alberthafen Dresden y el puerto de Rostock es de seis horas. En Rostock, los remolques se cargan directamente en los ferris hacia Escandinavia. Así, en un plazo de 16 horas, las regiones del sur de Suecia y Dinamarca están directamente conectadas con Sajonia, Chequia y también Polonia.

Contribución importante a la reubicación

El Ministro de Transporte Martin Dulig: »Con esta nueva oferta en el Alberthafen Dresden, los semirremolques pueden ser cargados directamente en el tren – son transportados rápida y ecológicamente en una »autopista rodante«. Con la carga de remolques en el puerto interior de Dresden y el puerto de Rostock, los socios están haciendo una importante contribución a la reubicación del transporte de mercancías al medio de transporte ecológico ferroviario, aliviando así nuestras carreteras y fortaleciendo la cadena de transporte multimodal. Por supuesto, deseamos que más empresas utilicen esta oferta y que podamos aumentar la proporción del transporte de mercancías por ferrocarril en beneficio de la descongestión de las autopistas.« A finales de 2019, la SBO, en el marco del proyecto de la UE CorCap*, contactó a la empresa LKW Walter junto con su filial checa CSP y los puertos de Rostock. Juntos, pudieron desarrollar la idea de un TrailerPort, que ahora se ha llevado a la práctica. Además de utilizar la infraestructura existente, la SBO invirtió aproximadamente 500.000 euros de fondos propios en las áreas de TI, carga, provisión de espacios y tecnología de manipulación.

Importancia especial de los puertos interiores

El director general de la SBO, Heiko Loroff: »Dada la necesidad de reubicación del tráfico, los puertos interiores en toda Europa tienen actualmente una importancia especial. Los puertos ya cuentan con la infraestructura, la tecnología y el personal capacitado necesarios. Se encuentran en nodos logísticos existentes y, por lo tanto, tienen las posibilidades adecuadas para la rápida implementación de proyectos de reubicación.« Un factor importante para la exitosa implementación del proyecto fue el acceso al mercado checo a través de la filial CSP con sus puertos en Decin y Lovosice. Dado que una gran parte de los usuarios de esta línea de transporte se encuentra en territorio checo, el conocimiento del mercado y el acceso al mercado de la SBO han sido de gran ventaja y, en última instancia, también han sido decisivos para que LKW Walter eligiera a la SBO como proveedor de servicios integral. Además, la ubicación de Dresden es excelente como punto de transbordo, ya que la ciudad está convenientemente situada en las autopistas A4/A13/A14/A17 como rutas hacia Polonia y Chequia.

Sobre la SBO

La Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO) es una empresa de logística multimodal y opera seis puertos interiores propios a lo largo del Oberelbe: Dresden, Riesa, Torgau, Dessau-Roßlau, Decin (CZ) y Lovosice (CZ). Cada una de las ubicaciones ofrece opciones de transbordo trimodal, de modo que los modos de transporte de barco interior, ferrocarril y camión se pueden combinar de manera óptima para garantizar cadenas de transporte fiables.*CorCapCorCap es sinónimo de «Capitalising TEN-T corridors for regional development and logistics” y se ocupa de la mejora de las conexiones de transporte en el corredor Orient/East-Med (OEM), que en la red de transporte transeuropea TEN-V, entre otros, va desde los puertos marítimos y fluviales alemanes a través de la República Checa y Eslovaca hasta Hungría. El proyecto comenzó en abril de 2019 y se espera que finalice en 2022. El corredor OEM conecta Europa Central y del Sudeste. Debido a los cuellos de botella que se vislumbran en el tramo Dresden-Praga y la capacidad limitada a lo largo de los corredores alternativos TEN-V, que son operados a través del nodo de Viena, se requieren urgentemente medidas para mejorar el acceso multimodal a los transportes ferroviarios y fluviales.Foto: © SBOwww.binnenhafen-sachsen.de