La navegación interior reacciona a la normativa de entrada para el transporte de mercancías

La Asociación Federal de la Navegación Interior Alemana (BDB) critica las duras y poco prácticas regulaciones de entrada relacionadas con el coronavirus. Esto también se aplica al personal en el transporte de mercancías y bienes. Sin embargo, también sería apropiado que las asociaciones actúen en lugar de reaccionar. Antes de la entrada en vigor de las regulaciones, se debería haber enviado una señal. Una vez decidido, es poco probable que el gobierno dé marcha atrás.

(Duisburgo) Mediante una orden legal, el gobierno federal ha endurecido drásticamente las condiciones de entrada a Alemania. Quien ingrese a Alemania desde un área de riesgo deberá registrarse electrónicamente cada vez y demostrar dentro de las 48 horas que no está infectado con el coronavirus. Dependiendo de la situación de infección en el país vecino, esta prueba deberá presentarse incluso en el momento de la entrada. El personal en el transporte de mercancías y bienes está incluido en esta regulación.

Régimen de control generalizado

Con esto, el gobierno persigue el objetivo de crear «un régimen de control funcional y lo más generalizado posible», se indica en la justificación de esta orden, que fue aprobada en una acción rápida y nuevamente sin la participación de las industrias afectadas. Los países vecinos se clasificarán en tres categorías: «área de riesgo», «área de alta incidencia» y «área de variantes del virus», aunque no hay una definición precisa para estos términos: se considera que hay alta incidencia cuando hay «una incidencia especialmente alta». Solo en comunicados de prensa, el gobierno informa que entiende que esto se refiere a un valor superior a 200. Un área de variantes del virus se caracteriza porque «ciertas variantes del virus Sars-CoV-2 están en circulación», se indica en la orden. Actualmente también hay confusión sobre cuándo entrarán en vigor las nuevas condiciones de entrada para estas áreas.

Todo el personal de transporte, y en particular el personal de la navegación interior, se enfrenta a problemas masivos: por ejemplo, Austria, Francia, Suiza y los Países Bajos, que son una de las principales áreas de navegación interior, actualmente tienen tasas de incidencia de 7 días de más de 200 nuevas infecciones, clasificándose como áreas de alta incidencia. Como consecuencia, toda la tripulación a bordo debe presentar un resultado negativo de prueba de coronavirus (PCR, etc.) al ingresar a Alemania. Con un sistema de salud ya sobrecargado y tiempos de espera de varios días, el gobierno federal no responde a la pregunta de cómo se cumplirán a corto plazo las obligaciones de prueba y comprobación requeridas, especialmente en viajes en aguas extranjeras, que solo se interrumpen para la carga de mercancías.

Enormes obstáculos para el transporte de mercancías

Con su nueva orden de entrada, que es constitucionalmente cuestionable, el gobierno federal vuelve a imponer enormes obstáculos para el transporte de mercancías fluido en Europa. El suministro de materias primas para la industria corre el riesgo de verse interrumpido nuevamente, y los bienes de consumo de primera necesidad se convertirán en escasos si se niega la entrada al personal de transporte debido a la falta de resultados de pruebas de coronavirus y el personal de barcos extranjeros ya no puede ingresar a Alemania para asumir su trabajo a bordo. No solo la navegación interior, la economía portuaria y muchas otras partes del sector del transporte se ven amenazadas y se les priva de su base, sino que también se causa un daño grave a la ubicación económica de Alemania.

La industria de la navegación interior y los puertos exige al gobierno federal que establezca excepciones amplias y sin restricciones para el sector del transporte, en particular para la tripulación a bordo de los barcos de navegación interior, para que se mantenga la tan a menudo proclamada libertad de movimiento del comercio y el transporte de mercancías en Europa. Las excepciones que se vinculan a una duración máxima de estancia de 72 horas en áreas de alta incidencia son irreales, inapropiadas y lo opuesto a una movilidad sostenible e inteligente en tiempos de crisis, dado que la navegación regularmente opera hasta 7 días en aguas extranjeras.

¿No conoce el gobierno federal ciertas recomendaciones de la UE?

En su comunicación «Estrategia para una movilidad sostenible e inteligente» del 09.12.2020, que el gobierno federal debería conocer, la Comisión Europea destaca expresamente que la pandemia de Covid-19 ha puesto de manifiesto las debilidades del mercado interior. Según su opinión, los servicios de carga continuos por tierra, agua y aire son condiciones decisivas para que las mercancías y los medios de producción lleguen a las fábricas, para que el mercado interior de la UE funcione sin problemas y para que la UE pueda responder de manera efectiva a las crisis actuales y futuras.

Foto: © Asociación Federal de la Navegación Interior Alemana (BDB)

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