La empresa de transporte pesado Baumann recibe un gran pedido de Linde

El especialista en transportes pesados, Viktor Baumann GmbH & Co. KG, recibe un gran pedido de Linde Engineering. Dos enormes intercambiadores de calor, uno de 33,65 y otro de 29,5 metros, así como sobrealtura y sobreanchura, debían ser transportados desde la fábrica de Tacherting al puerto de Donau en Passau. Baumann utilizó para ello los módulos de carga pesada tipo THP/SL-L de Goldhofer.

(Bornheim/Memmingen/Tacherting) Casi se puede considerar un viaje récord: Baumann asumió la tarea de transportar dos enormes intercambiadores de calor con las impresionantes dimensiones de 33,65 m de longitud, 6,05 m de ancho, 6,14 m de altura y 29,5 m de longitud, 6,7 m de ancho, 6,5 m de altura, de la empresa Linde Engineering en Tacherting hasta el puerto de Donau en Passau.

Los profesionales de carga pesada de Baumann, que desde hace muchos años trabajan para Linde como transportistas de casa, adquirieron especialmente para tales transportes gigantescos nuevas líneas de ejes del tipo THP/SL-L y un remolque de 200 t de Goldhofer.

Desde hace años con módulos de carga pesada de Goldhofer

«Desde hace años utilizamos módulos de carga pesada de Goldhofer, que han sido reemplazados gradualmente por la nueva serie THP/SL-L de Goldhofer para satisfacer las crecientes demandas en cuanto a cargas por eje,» informó Matthias Kirschner, gerente de flota de Baumann. «Los nuevos módulos ligeros son significativamente más potentes y, gracias a su construcción de marco reforzado y la probada tecnología de eje oscilante con conexión de giro de bola, son muy robustos,» añadió Kirschner.

De hecho, la nueva serie THP/SL-L de Goldhofer soporta 26 t de carga por eje a una velocidad de 20 km/h. Su construcción robusta y alto momento de flexión, junto con un peso propio muy bajo, permiten una alta frecuencia de uso, especialmente en el transporte por carretera.El transporte de los dos intercambiadores de calor enrollados en espiral, con un peso de 274 t y 278 t, tuvo que realizarse durante el día por razones de seguridad. Debido a las enormes dimensiones de las dos combinaciones de vehículos, fue necesario que el convoy se moviera principalmente por carreteras secundarias. Para el intercambiador de calor de 274 t se utilizó un remolque compuesto por 18 + 10 líneas de ejes del tipo THP/SL-L. Este alcanzó una longitud de 69 m y un peso total de 433 t.
El intercambiador de calor de 278 t consistió en un remolque compuesto por 16 líneas de ejes del tipo THP/ST y 14 líneas de ejes del tipo THP/SL-L, alcanzando una longitud de 72 m y un peso total de 450 t.

Equipo de seguridad con varios vehículos

Durante todo el transporte, además de la escolta policial, un equipo de seguridad vial con varios vehículos estuvo presente para retirar y luego volver a colocar obstáculos como señales de tráfico y semáforos. En lugares expuestos se colocaron placas de acero para el paso y se aseguraron las intersecciones de las calles. El equipo de transporte de Baumann tuvo mucho trabajo para manejar la gran cantidad de islas de tráfico y giros de 90°. Los vehículos debían ser constantemente reconfigurados para superar estas curvas cerradas. Además, el equipo estaba constantemente ocupado compensando las inclinaciones laterales extremas de la carretera. Para ello, había un operador en cada vehículo para intervenir según fuera necesario. «Los nuevos remolques de 200 t de Goldhofer, junto con nuestro nuevo indicador de inclinación que incluye alertas, nos fueron de gran ayuda aquí. Así siempre estuvimos informados y pudimos intervenir si era necesario,» informa Reinhard Treutler, gerente de proyecto en Baumann.

6 tractores en acción

En total, el equipo de Baumann estuvo presente con 6 tractores, que también se utilizaron como máquinas de tracción y empuje en las pendientes de hasta el 12%.

Así, las dos combinaciones de carga pesada, con sus 72 m de longitud, 6,7 m de ancho y 8 m de altura, así como 69 m de longitud, 6,1 m de ancho y 7,6 m de altura, serpenteaban en convoy a través del accidentado paisaje de Alta Baviera y alcanzaron el puerto de Passau en el cuarto día según lo planeado. «Es una gran sensación poder confiar al 100% en su equipo y en la tecnología de transporte utilizada, y que todo funcione sin problemas,» resume Reinhard Treutler tras la finalización del transporte.

Desde Passau, los intercambiadores de calor serán enviados por barco hacia Canadá, donde se utilizarán en una planta de licuefacción de gas natural.

Fotos: Goldhofer

www.baumann-move.com     www.linde-engineering.com     www.goldhofer.com