bremenports alcanzará la neutralidad climática para finales de 2023

bremenports tiene objetivos ambiciosos en materia medioambiental y quiere alcanzar la neutralidad climática para toda la infraestructura portuaria para finales de 2023. Ya en 2009, bremenports fue la primera empresa del sector portuario alemán en desarrollar una estrategia de sostenibilidad con greenports.

(Bremen) Lo que será obligatorio para todos según el Pacto Verde Europeo para 2050, bremenports quiere lograrlo en poco más de dos años: para finales de 2023, toda la infraestructura portuaria debe ser completamente neutra en CO2.

La protección del medio ambiente y el clima ha estado en la agenda de los puertos de Bremen durante más de una década. Ya en 2009, la empresa de gestión portuaria desarrolló una estrategia de sostenibilidad con «greenports», siendo la primera en el sector portuario alemán. «Era una preocupación del corazón para la dirección», informa Uwe von Bargen, director de asuntos medioambientales y de sostenibilidad en bremenports. Uno de los cambios fundamentales en este contexto fue, en primer lugar, establecer las estructuras necesarias para permitir el ahorro de energía. «Durante muchos años, las inversiones y gastos se gestionaron exclusivamente desde un punto de vista financiero», dice von Bargen. «La idea de que los pensamientos sobre la protección del medio ambiente influyan en la toma de decisiones tuvo que ser anclada en la empresa en ese momento.»

Una vez que se puso en marcha, rápidamente siguieron otros hitos: desde 2010 se estableció la gestión medioambiental y, dos años después, la gestión de sostenibilidad. Desde 2015, también hay una gestión energética y ese mismo año, bremenports fue certificado por primera vez según la norma medioambiental DIN ISO 50001. «Hemos desarrollado, entre otras cosas, un plan de medidas para el manejo sostenible y eficiente de los recursos energéticos, hemos aumentado la proporción de electricidad renovable a más del 90 por ciento y hemos equipado los postes de iluminación del ferrocarril portuario con la última tecnología LED», resume von Bargen los logros. Y también en otras áreas, las medidas en el marco de greenports ya están dando frutos: se ha reducido significativamente el material de dragado de los puertos y se ha creado una importante área de conservación de la naturaleza en Luneplate, que ha sido reconocida y galardonada a nivel mundial.

Las emisiones han disminuido en un 70 por ciento

En los últimos ocho años, la huella climática de los puertos de Bremen ha mejorado significativamente: en comparación con el año 2011, cuando se emitieron más de 7,000 toneladas de CO2, las emisiones se redujeron en más del 70 por ciento el año pasado. Solo 100 toneladas de eso se han ahorrado cada año desde 2013 mediante la compensación de viajes en avión y viajes de negocios. «Estamos claramente por encima de lo habitual», enfatiza von Bargen. En total, las emisiones de CO2 de la empresa de gestión portuaria ya se han neutralizado desde 2013.

También se está trabajando arduamente para alcanzar el próximo objetivo: para finales de 2023, la infraestructura portuaria también debe ser completamente neutra en CO2. Esto incluye las emisiones de grandes consumidores de energía como el ferrocarril portuario, las esclusas y los talleres, así como la flota y el parque de vehículos de bremenports. «En particular, la transición a la energía verde y la electrificación progresiva ya han mejorado significativamente la huella de CO2 aquí», explica von Bargen.

Sin embargo, esto es complicado en detalle: ¿cómo se convierte, por ejemplo, un remolcador de 50 años? «Ningún fabricante de motores te lo dice», destaca von Bargen. «Por eso hemos probado el Gas-to-liquids, es decir, el combustible GTL, y hemos tenido experiencias positivas con ello.» Además de los vehículos eléctricos ya utilizados, bremenports también desea vehículos con propulsión de hidrógeno. «Esto ya se decidió internamente hace tres años, pero lamentablemente estos coches apenas están disponibles hasta hoy», lamenta von Bargen y ahora espera el tercer trimestre de 2020. En general, el director de medio ambiente y sostenibilidad ve a los puertos de Bremen ya en la recta final hacia 2023.

Proyecto de investigación «SHARC» en el puerto de contenedores

Cuando en dos años se logre la neutralidad climática de su propia infraestructura, el colega de von Bargen, Tobias Metzner, ya debería haber preparado pasos significativos para el siguiente objetivo: «El sitio portuario en sí debe volverse neutro en CO2», dice el gerente de proyecto. Dado que esto abarca toda la economía portuaria con muchas empresas grandes y pequeñas, en un primer paso se desarrollarán conceptos para una gestión energética sostenible en el puerto de contenedores. Desde principios de año, Siemens, el Centro Alemán de Investigación en Inteligencia Artificial (DFKI) y la TU Berlín, así como el Instituto de Energía y Economía Circular de la Universidad de Bremen, han estado trabajando en el marco del proyecto de investigación «SHARC» bajo la coordinación de bremenports en un «concepto de aplicación de puerto inteligente para la integración de energías renovables».

«Junto con los socios del proyecto asociados BLG y Eurogate, en un primer paso recopilamos los datos sobre el consumo de energía, es decir, electricidad, calor y frío, así como combustibles», informa Metzner. Esto se refiere específicamente en el puerto de contenedores al consumo de electricidad por parte de grúas de contenedores, grúas pórtico y iluminación, así como de gas por calefacciones, centrales de cogeneración y una planta de astillas de madera. Se suman los transportadores de furgonetas, reachstackers y otros equipos logísticos, así como vehículos operativos y autobuses.

Procesos operativos optimizados en energía

A partir de los datos, se modelarán diferentes escenarios futuros y se simularán los efectos como el desarrollo del consumo de energía, los costos y las reducciones de CO2, así como los impactos ambientales. Para ello, se debe examinar dónde se puede generar energía renovable adicional o cómo se puede acceder a ella para el puerto y cómo se puede integrar mejor y más intensamente en la infraestructura y superestructura portuaria. Para ello, se consideran procesos operativos optimizados en energía, así como una gestión activa de consumidores y productores de energía flexibles. «El desafío aquí es anticipar cómo se desarrollarán, por ejemplo, los precios de la energía y la fijación de precios del CO2 y cómo afectarán a la tecnología respectiva», dice Metzner. «Hemos discutido mucho al respecto y evaluado una gran cantidad de fuentes diferentes. Al final, debemos evitar que se realicen inversiones que luego no sean rentables.»

En el siguiente paso, se desarrollará un escenario preferido que incluya un plan de inversión y un modelo de negocio. Que esto conlleva costos significativos ya está claro: «La suma de la inversión se mueve en un rango de cientos de millones», enfatiza Metzner. «Como resultado, sabremos lo que podría costar la transición energética en el puerto.» Dada la clara posición de la política de Bremen a favor de la protección del clima, el director general de bremenports, Robert Howe, es optimista de que, tras el análisis, se podrá pasar rápidamente a la implementación. Howe: «Nuestro objetivo ambicioso es implementar las medidas técnicas y organizativas derivadas a partir de 2021. El papel de liderazgo que hemos asumido con greenports durante una década también es un compromiso para el futuro.»

Foto: © bremenports

www.bremenports.de