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La demanda mundial de carga aérea cerró el año 2025 con un aumento del 6% en diciembre. Esto muestra un desarrollo positivo en comparación con el año anterior, aunque las entregas de comercio electrónico estancadas desde China generan preocupaciones entre las aerolíneas y los transportistas. Esto se desprende de un análisis de Xeneta.
Crecimiento a pesar de los desafíos
En el cuarto trimestre de 2025, la industria de carga aérea registró un volumen mejor de lo esperado, lo que llevó a un crecimiento anual del 4% en la carga transportada. Este desarrollo refleja la disposición de muchos remitentes a cambiar a la velocidad y fiabilidad de la carga aérea en tiempos de interrupciones e incertidumbre económica. Niall van de Wouw, Director de Carga Aérea de Xeneta, explicó que el año 2025 „tuvo algo que ofrecer para todos“, ya que los proveedores se beneficiaron de volúmenes más altos y los remitentes pudieron aprovechar precios más bajos en la segunda mitad del año.
Sin embargo, para 2026, Xeneta espera un crecimiento más cauteloso del 2 al 3%. Van de Wouw expresó que podría haber „un precio que pagar“, ya que las incertidumbres en el comercio y las tensiones geopolíticas podrían afectar los volúmenes de carga aérea. A pesar del crecimiento de la demanda a finales de año, los precios globales de carga aérea se mantuvieron por debajo de los niveles de 2024 en los últimos meses. En diciembre, los precios cayeron un 4% en comparación con el año anterior, alcanzando un promedio de 2,83 USD por kg.
Influencia del comercio electrónico
El desarrollo futuro estará fuertemente influenciado por la demanda de comercio electrónico, especialmente desde China y Europa. Van de Wouw señaló que las inversiones en inteligencia artificial apoyaron la demanda de carga aérea en 2025, mientras que las señales menos optimistas para el comercio electrónico, especialmente en las exportaciones transfronterizas desde China, son preocupantes. Según estadísticas aduaneras chinas, las exportaciones de productos de bajo precio y de comercio electrónico en noviembre solo aumentaron un 1% en comparación con el año anterior, después de haber estado estancadas en octubre. Las exportaciones a EE. UU. registraron en noviembre una caída del 52% en comparación con el año anterior, lo que representa la mayor caída desde que se tienen registros.
Aunque los volúmenes de comercio electrónico entre China y la UE continuaron creciendo, lo hicieron a un ritmo más lento, con un aumento del 29% en noviembre, en comparación con el 47% en octubre. Además, el Consejo de Estado de China ha introducido nuevas regulaciones sobre la presentación de informes fiscales para plataformas en línea, que entrarán en vigor en octubre de 2025. Esta regulación podría aumentar los costos de entrega y endurecer los requisitos de cumplimiento para los exportadores.
Regulación en el comercio electrónico internacional
La industria internacional de comercio electrónico transfronterizo se enfrenta a un panorama cada vez más regulado. EE. UU. y la UE están introduciendo nuevas regulaciones, mientras que países como Japón y Tailandia también están discutiendo medidas similares. Así, la UE decidió en diciembre introducir a partir del 1 de julio de 2026 una tarifa aduanera fija de 3 EUR para pequeños paquetes de menos de 150 EUR, con el fin de cerrar las lagunas para las entregas de bajo precio. Esto podría llevar a un crecimiento más lento de los volúmenes de comercio electrónico en 2026, aunque se espera que crezcan más rápido que el mercado general de carga aérea.
Van de Wouw enfatizó que los volúmenes de comercio electrónico de carga aérea también podrían verse afectados por la disminución del poder adquisitivo de los consumidores, ya que se enfrentan a precios más altos de bienes de consumo y manejan su dinero de manera más consciente.
Desarrollo del mercado y tendencias de precios
En diciembre, continuaron las caídas de los precios spot en los principales corredores. La mayor caída del 13% se registró en la ruta transatlántica de Europa a América del Norte. La demanda cayó un 2%, lo que fue más rápido que la disminución de la capacidad del 1%. Sin embargo, mensualmente, los precios spot aumentaron un 17% debido a la reducción de las capacidades de pasajeros, lo que representa el aumento más rápido entre los principales corredores, aunque sigue estando por debajo del nivel del año anterior.
Las aerolíneas han redirigido rápidamente sus capacidades de carga desde EE. UU. hacia Europa, donde la demanda es más estable. Sin embargo, los precios spot desde China hacia Europa y América del Norte solo muestran una ligera disminución del 1% en comparación con diciembre de 2024.
Las negociaciones contractuales también han cambiado. Casi la mitad de los volúmenes de los transportistas se compraron en el mercado spot por hasta un mes, una práctica que ha persistido desde la pandemia. En el cuarto trimestre de 2025, los contratos anuales representaron solo el 24% de los nuevos acuerdos, lo que representa una disminución de 20 puntos porcentuales en comparación con el trimestre anterior.
Las condiciones del mercado indican una disminución, y van de Wouw ve los mayores riesgos para el año 2026. Expresó su preocupación de que una crisis podría afectar nuevamente las tasas de crecimiento de la carga aérea.
