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La industria de la carga aérea cerró el año 2025 con un aumento del volumen del 6 % en diciembre, lo que indica un desarrollo positivo. Sin embargo, existen preocupaciones sobre el estancamiento de los envíos de comercio electrónico desde China, que podrían empañar las perspectivas para el sector. Así lo informan analistas de Xeneta.
En el cuarto trimestre del año pasado, los volúmenes de carga aérea mostraron un mejor desempeño de lo esperado, lo que resultó en un aumento del peso transportado del 4 % en comparación con el año anterior. Este desarrollo refleja la disposición de muchos remitentes a optar por la rapidez y fiabilidad de la carga aérea en tiempos de interrupciones e incertidumbre económica. Niall van de Wouw, Director de Carga Aérea de Xeneta, declaró que 2025 „tenía algo que ofrecer para todos“, ya que los proveedores se beneficiaron de volúmenes más altos y los remitentes disfrutaron de precios más bajos en la segunda mitad del año.
Sin embargo, para 2026, Xeneta espera una previsión más cautelosa con un aumento moderado de los volúmenes del 2 al 3 %. Van de Wouw expresó que podría haber „un precio que pagar“, ya que las incertidumbres en el comercio y las tensiones geopolíticas podrían afectar los volúmenes de carga aérea. A pesar del crecimiento de la demanda el año pasado, los precios globales de carga aérea se mantuvieron por debajo de los niveles de 2024 en los últimos meses. En diciembre, los precios globales de carga aérea cayeron un 4 % en comparación con el año anterior, alcanzando un promedio de 2,83 USD por kg.
Desafíos en el comercio electrónico
El desarrollo futuro de la carga aérea estará fuertemente influenciado por la demanda de comercio electrónico. Van de Wouw señaló que las inversiones en inteligencia artificial tuvieron un impacto positivo en la demanda en 2025, sin embargo, las señales menos optimistas para el comercio electrónico, especialmente en las exportaciones transfronterizas desde China, son preocupantes. Según las autoridades aduaneras chinas, las exportaciones en noviembre solo aumentaron un 1 % en comparación con el año anterior, después de haberse estancado en octubre. El descenso más pronunciado se registró en las exportaciones a EE. UU., que cayeron un 52 % en noviembre en comparación con el año anterior.
Aunque los volúmenes de comercio electrónico entre China y la UE continuaron creciendo, lo hicieron a un ritmo más lento, con un aumento del 29 % en noviembre, en comparación con el 47 % en octubre. Además, el Consejo de Estado chino ha introducido nuevas reglas sobre la declaración fiscal para plataformas en línea, que entrarán en vigor en octubre de 2025. Estas regulaciones podrían aumentar los costos de exportación y afectar la competitividad en el comercio electrónico internacional.
Regulaciones y cambios en el mercado
La industria internacional de comercio electrónico transfronterizo se moverá en un entorno cada vez más regulado. EE. UU. y la UE están implementando nuevas regulaciones que entrarán en vigor a partir del año fiscal 2026. Así, la UE decidió en diciembre introducir una tarifa aduanera fija de 3 EUR para pequeños paquetes de menos de 150 EUR a partir del 1 de julio de 2026. Estas medidas podrían ralentizar el crecimiento en el comercio electrónico, aunque aún se espera que crezca más rápido que en el mercado general de carga aérea.
Van de Wouw enfatizó que los volúmenes de comercio electrónico de carga aérea también podrían verse afectados por la disminución del poder adquisitivo de los consumidores, quienes se enfrentan a precios más altos para bienes de consumo.
Los precios spot de carga aérea continuaron cayendo en diciembre, con la mayor disminución registrada en la ruta transatlántica de Europa a América del Norte, con un 13 %. A pesar de una caída de la demanda del 2 % en comparación con el año anterior, los precios spot aumentaron un 17 % en comparación mensual, lo que indica una mayor demanda.
Cambios en el comportamiento contractual
El comportamiento contractual también ha cambiado. Casi la mitad de los volúmenes de los transportistas se compraron en el mercado spot por hasta un mes, un remanente de la pandemia. En el cuarto trimestre de 2025, los contratos anuales representaron solo el 24 % de los nuevos acuerdos, lo que representa una disminución de 20 puntos porcentuales en comparación con el trimestre anterior.
Las condiciones del mercado sugieren un posible movimiento a la baja. Van de Wouw expresó que los mayores riesgos para la carga aérea este año son que podría haber una disminución del crecimiento. La estabilidad del mercado podría verse amenazada por una disminución de la demanda en la primera mitad de 2026.
