Operadores combinados con un dramático llamado al gobierno y a DB

Ante el contexto de la situación especialmente precaria en la industria, Kombiverkehr KG, junto con otros proveedores intermodales y asociaciones, se ha dirigido al Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder, y a la nueva presidenta de Deutsche Bahn, Evelyn Palla, con una carta abierta. La carta abierta informa sobre los actuales desarrollos preocupantes en las áreas de infraestructura, calidad del servicio, costos de rutas y los próximos efectos de la renovación general en corredores especialmente importantes del transporte combinado.

Hupac, TX Logistik, ERFA, Fermerci, UIRR, SGKV y Kombiverkehr también muestran las medidas políticas necesarias ahora para mejorar la situación.

Aquí la carta en su totalidad:

Reubicación de la carga del ferrocarril a la carretera

¡Salvemos el Transporte Combinado!

Estimado Sr. Schnieder,
Estimada Sra. Palla,

El Transporte Combinado ha sido durante muchos años el motor de crecimiento del transporte ferroviario de mercancías: un portador de esperanza para una política climática y de transporte exitosa. De la carretera al ferrocarril: eso parecía evidente, con tasas de crecimiento anuales del tres al siete por ciento.
Pero eso ha llegado a su fin. Después de años de deterioro gradual de la infraestructura ferroviaria, el rendimiento del transporte de mercancías es miserable, la fiabilidad está por los suelos, los costos de producción explotan debido a cancelaciones de trenes, desvíos y retrasos.

Y ahora también vienen las renovaciones de los corredores, además de los muchos sitios de construcción, interrupciones y cuellos de botella existentes. Para los cierres totales de seis meses se prevén desvíos cuya viabilidad económica es incierta. Las experiencias de fases de construcción anteriores muestran que se pueden esperar restricciones como trenes más cortos, perfiles de ruta inadecuados para el transporte de mercancías o recorridos significativamente más largos. Tales condiciones ponen en peligro la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril y conducen a cancelaciones de trenes y desplazamientos de tráfico a la carretera. A esto se suman los costos en constante aumento por el uso del ferrocarril. Desde 2023, los precios de las rutas han aumentado un 19%, y se espera que en 2026 haya más aumentos entre el 25 y el 35%. Se aplican multas por cancelaciones a corto plazo, incluso si muchas cancelaciones son consecuencia directa de la mala calidad de la red. Incluso el estacionamiento de vagones de tren ahora incurre en costos significativos: aquellos vagones que deben ser retirados de servicio por falta de competitividad.
El resultado: la competitividad del ferrocarril se desvanece. Mientras los precios del ferrocarril aumentan, los costos de la carretera se mantienen estables o disminuyen. No es de extrañar que incluso los clientes de larga data se alejen del Transporte Combinado. Cada día escuchamos sobre reubicaciones a la carretera: un proceso que se lleva a cabo rápidamente y es difícil de revertir. Quien una vez adquiere nuevos camiones y contrata conductores, generalmente permanece allí de forma permanente.
Ya hoy se puede ver y documentar la tendencia. En el eje del Rin a través de Suiza, el Transporte Combinado ha disminuido un 7.6% en los últimos años, mientras que el transporte de mercancías por carretera ha aumentado un 7.2%, lo que significa una reubicación de 86,000 camiones. Para los próximos años, esperamos, como resultado de la renovación de los corredores, una disminución de la capacidad del transporte ferroviario de mercancías del 20 al 30% y cientos de miles de viajes adicionales de camiones. Solo en los grandes corredores que cruzan los Alpes a través de Austria y Suiza, eso son alrededor de 500,000 envíos adicionales de camiones, con más emisiones, más atascos y un mayor riesgo de accidentes.
La reubicación a la carretera haría que las inversiones realizadas por el gobierno durante décadas en una infraestructura terminal moderna, en el marco de la directiva para instalaciones de transbordo del Transporte Combinado, fueran absurdas.
También se devaluarían las significativas inversiones europeas en la infraestructura ferroviaria, como en el túnel base de Gotthard o en el túnel base de Brenner, a medio y largo plazo. Estos proyectos se realizaron con la confianza de que la República Federal de Alemania, como un importante centro económico y corredor de tránsito, proporcionaría las capacidades necesarias y, por lo tanto, contribuiría de manera significativa a la competitividad de Europa en comparación global, especialmente frente a Asia.
Nuestras demandas: ¡Salvemos el Transporte Combinado!
La indiferencia de la política de transporte hacia el Transporte Combinado es preocupante. Una logística funcional es la arteria vital de la industria alemana. Exigimos medidas a corto y medio plazo para detener la inminente reducción del transporte ferroviario de mercancías:

 

• Congelación de precios de rutas para 2026
• Una medida inmediata con efecto señal. Lo que es posible para el transporte de pasajeros debe aplicarse también al transporte de mercancías. Un tratamiento diferente de los sectores de transporte contradice el principio de no discriminación.
• Garantía de capacidad de al menos el 90% del rendimiento de transporte actual
• En todas las renovaciones de corredores y obras de construcción prolongadas.
• Fortalecimiento de rutas de desvío adecuadas
• Mismos parámetros para longitud de tren, peso del tren y perfil del tren como en los ejes principales.
• Asignación de rutas en caso de cuellos de botella según la demanda del mercado
• Consideración del perfil, carga del tren y sincronización, para mantener la mayor cantidad posible de transportes en el ferrocarril.
• Compensación por dificultades operativas para rutas de menor calidad durante las renovaciones de corredores
• Para apoyar conexiones que de otro modo tendrían que ser canceladas. Con financiación, por ejemplo, a través de la tarifa de CO2.
• Suspensión de las tarifas de cancelación hasta que se restablezca una calidad de red aceptable.

Estimado Sr. Schnieder, estimada Sra. Palla,
no podemos seguir fingiendo que todo está bien. Está en juego la seguridad del suministro de la industria, la competitividad del lugar Alemania, los objetivos climáticos, y para muchas empresas, simplemente la supervivencia económica.
Estamos listos para trabajar con ustedes en soluciones que alineen la necesidad de renovación de la infraestructura con los requisitos de la logística. Nuestro objetivo es desarrollar el Transporte Combinado como la columna vertebral de una logística sostenible, eficiente y respetuosa con el clima, en interés de la economía, la sociedad y el medio ambiente. La industria está lista para contribuir. Salvemos el Transporte Combinado.

Atentamente,
Empresas y asociaciones del transporte ferroviario de mercancías y del Transporte Combinado
ERFA Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías Dirk Stahl, Presidente
Fermerci Giuseppe Rizzi, Director General
Hupac Michail Stahlhut, CEO
Kombiverkehr Armin Riedl, Director General || Heiko Krebs, Director General
SGKV Asociación de Estudios de Transporte Combinado Clemens Bochynek, Director General
TX Logistik Albert Bastius, COO || Dirk Steffes, CSO
UIRR Unión Internacional de Ferrocarriles y Carreteras Ralf-Charley Schultze, Director General

Foto: © Kombiverkehr