GÜTERBAHNEN ven el túnel de Rastatt como un monumento simbólico

Ayer, 12 de agosto, se cumplió el octavo aniversario del colapso del túnel de Rastatt. Uno de los tubos del túnel colapsó en 2017 poco antes de la finalización de toda la construcción del túnel ferroviario, afortunadamente sin heridos. Como consecuencia, durante siete semanas no hubo tráfico ferroviario entre Rastatt y Baden-Baden, ni entre los puertos del Mar del Norte y el norte de Italia.

(Berlín) No hay información pública sobre la causa del colapso ni sobre quién asumirá finalmente los costos adicionales.

Neele Wesseln, directora general de GÜTERBAHNEN, comenta:

 

Nele Wesseln

«Ocho años después del accidente de construcción más grave en la historia reciente del ferrocarril, es inaceptable que el informe final sobre las causas, los costos adicionales y las responsabilidades aún no se haya hecho público. El interés público por la transparencia es enorme, después de todo, se trata de millones de euros y de la cuestión de si se pueden evitar errores similares en el futuro. Tememos que los costos adicionales se cubran a expensas de otros proyectos de infraestructura urgentemente necesarios del presupuesto federal.

 

Además, el túnel es prácticamente inutilizable para trenes de carga pesados. Con su pendiente del 12,5 por mil, obliga a parte de los trenes a pasar por el centro de Rastatt, a pesar de que el túnel fue construido, entre otras cosas, para reducir la contaminación acústica y sacar el tráfico de la ciudad. Esto no solo es un fallo de planificación, sino un monumento que demuestra que los futuros grandes proyectos deben orientarse más a las necesidades del transporte de mercancías, y no solo al tráfico de pasajeros, que es aparentemente más relevante para la política.»

La pendiente al inicio y al final del túnel es decisiva

Para la circulación de trenes en túneles de diferentes tipos de tráfico, la pendiente al inicio y al final del túnel es decisiva. Dado que en el transporte de mercancías circulan los trenes más pesados, dependen especialmente de una pendiente menor (idealmente un máximo de cuatro por mil). El túnel de Rastatt fue construido de acuerdo con las normas vigentes de DB Netz AG de tal manera que los trenes de pasajeros ligeros y de aceleración rápida pueden circular sin problemas por las rampas construidas con un 12,5 por mil, pero los trenes de carga más pesados no. Estos tendrían que seguir circulando por la ciudad, lo que es aún más macabro, ya que el túnel fue construido principalmente para desviar el ruido de la ciudad. Dado que en el transporte de mercancías se están utilizando trenes cada vez más largos y pesados, esta ruta no está preparada para el futuro del transporte ferroviario de mercancías.

Foto: © Loginfo24 / Pie de foto: Imagen simbólica