BAV saca conclusiones del accidente de vagón de mercancías en el túnel de Gotardo

La Oficina Suiza de Seguridad en el Transporte (SUST) ha publicado su informe sobre el accidente en el túnel base de Gotardo. La Oficina Federal de Transporte de Suiza (BAV) ha discutido con representantes del sector posibles medidas para garantizar la seguridad del transporte ferroviario de mercancías. Basándose en esto, el BAV dispondrá de medidas adecuadas.

(Berna) En junio de 2025, la Oficina Suiza de Seguridad en el Transporte (SUST) publicó su informe sobre el accidente en el túnel base de Gotardo. Este muestra que en el transporte ferroviario de mercancías existe un riesgo sistemático de rotura de ruedas debido a las nuevas zapatas de freno de material compuesto.

La SUST ha determinado en su informe final sobre el accidente de un tren de mercancías en el túnel base de Gotardo en agosto de 2023 que con los requisitos y directrices actuales para las zapatas de freno de material compuesto existe un riesgo sistemático de rotura de ruedas en los vagones de mercancías.

A finales de junio, el BAV invitó a representantes del transporte ferroviario de mercancías suizo a una primera mesa redonda para desarrollar en diálogo con el sector medidas que garanticen la seguridad del transporte ferroviario de mercancías a la luz de los nuevos hallazgos. El 7 de agosto, el BAV invitó a los representantes del sector a una segunda mesa redonda para concretar las medidas.

Mayor diámetro mínimo de rueda y mayores intervalos de mantenimiento

Basándose en el diálogo con el sector y las recomendaciones que la SUST ha hecho a la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria, y complementando diversos trabajos del sector, el BAV ahora prevé medidas de autoridad. En primer lugar, se propone exigir un mayor diámetro mínimo de rueda y intervalos de mantenimiento más frecuentes para los vagones de mercancías que circulan por Suiza. Además, el sector debe organizarse de tal manera que para la empresa ferroviaria sea evidente que se cumple el intervalo de mantenimiento de los vagones a transportar.

La empresa responsable del mantenimiento es la encargada de garantizar el cumplimiento del intervalo. Además, los vagones con ruedas sobrecalentadas deben ser retirados del servicio y enviados al mantenimiento.

Estas medidas pueden implementarse a corto plazo. Según el conocimiento actual, reducen significativamente el riesgo de rotura de ruedas. El BAV prevé disponerlas y ponerlas en vigor lo antes posible, teniendo en cuenta las aportaciones del sector y la discusión en la mesa redonda. Un tema importante aquí es la viabilidad económica.

Impulsar innovaciones en los sistemas de frenos

Otras medidas a corto y medio plazo que se han discutido en diálogo con el sector están en evaluación. A largo plazo, se debe investigar más a fondo la influencia de las zapatas de freno de material compuesto en las ruedas. Además, se deben impulsar innovaciones en los sistemas de frenos. El BAV seguirá trabajando para que las directrices se ajusten a nivel paneuropeo.

Foto: © BAV