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La electrificación de rutas y pasos fronterizos es una parte importante de la infraestructura ferroviaria; sobre todo en las conexiones hacia Polonia y Chequia (que continúan hacia el (suroeste) de Europa del Este), Alemania tiene un déficit que debe ser abordado. Las rutas y pasos fronterizos que se pueden recorrer continuamente con locomotoras eléctricas deben convertirse en un estándar en una Europa que sigue integrándose.
(Berlín) Ningún tren de mercancías debería tener que detenerse en la frontera, causando así pérdida de tiempo, dinero y capacidad. Para el transporte ferroviario de mercancías, los pasos fronterizos que aún no están electrificados y que son especialmente relevantes son los de Görlitz, Forst, Küstrin-Kietz (hacia Polonia) y Bad Brambach, Schirnding, Furth im Wald (hacia Chequia). Deben ser electrificados en esta legislatura (hasta 2029); la coalición negro-roja ha anunciado en el acuerdo de coalición que se deben expandir partes centrales de la infraestructura de transporte hacia Polonia y Chequia. Los camiones y los barcos de navegación interior ya operan sin problemas a través de las fronteras, lo que es una ventaja en el competitivo mercado del transporte.
Roger Mahler, director general de METRANS Rail (Alemania) y miembro de la junta de GÜTERBAHNEN, se pronuncia de la siguiente manera. Hoy habla en el evento «Núremberg - ¿la puerta de entrada al este? ¿Qué oportunidades ofrece la electrificación ferroviaria para la ubicación económica de la región metropolitana de Núremberg?» de la IHK Núremberg, la IHK para Alta Franconia en Bayreuth, la red de ciudades Sajón-Bávara, la IG E Núremberg-Bayreuth-Cheb y la oficina de electrificación ferroviaria.
«Que las rutas ferroviarias centrales hacia Chequia y Polonia permanezcan en el estado de los años 80 es un testimonio de pobreza. La exportación e importación alemanas y toda la UE dependen de una red ferroviaria eficiente en Alemania. Hablamos de transporte ecológico, mientras que al mismo tiempo tenemos que arrastrar contenedores con mercancías de alta tecnología con locomotoras diésel a través de rutas fronterizas. Como empresa, perdemos tiempo y dinero con cada cambio de locomotora, y con cada año que pasa, también perdemos confianza en la política de transporte.
Las declaraciones en el acuerdo de coalición de que se quiere expandir la infraestructura de transporte hacia Polonia y Chequia son un motivo de esperanza, siempre que se recuerde que el transporte debe trasladarse al ferrocarril. El gobierno federal debe corregir las omisiones del pasado: en los años 90 y 2000, se expandieron de manera consistente las autopistas hacia Polonia y Chequia, ahora la red ferroviaria debe ser electrificada y así fortalecer su competitividad frente a los camiones.
El gobierno puede hacer algo rápidamente a través de la electrificación
El gobierno puede hacer algo rápidamente – y, por cierto, de manera relativamente económica – por la ubicación económica de Alemania a través de la electrificación. Se crearán capacidades en nuevas rutas ferroviarias si los trenes de mercancías pueden utilizar más fácilmente rutas más largas, en lugar de tener que compartir continuamente las ya sobrecargadas con el tráfico de pasajeros.»
Foto: © Die GÜTERBAHNEN
