Las asociaciones ferroviarias acogen con agrado el papel activo del BMDV en el ECTS

El sistema de control y señalización ETCS (Sistema Europeo de Control de Trenes) es una de las innovaciones más importantes para el sistema ferroviario. Durante mucho tiempo, parecía que el Ministerio Federal de Transporte rechazaría un papel activo y coordinador en el proceso de implementación de miles de millones. Sin embargo, la secretaria de Estado Susanne Henckel ha presentado una nueva propuesta que podría cumplir con los requisitos de la industria.

(Berlín) Las asociaciones DIE GÜTERBAHNEN, mofair y la Asociación Federal de Transporte Ferroviario de Cercanías (BSN) están renovando su esperanza de que la tecnología de control y señalización en la red ferroviaria alemana pueda llegar al siglo XXI. Durante muchos meses, el Ministerio de Transporte había guardado silencio ante las solicitudes de las asociaciones para asumir el liderazgo estratégico en la migración del sistema europeo ETCS, que es urgente y está estipulada por la legislación de la UE. Ahora, el BMDV ha presentado una propuesta en la última «Mesa Redonda del Transporte de Carga Ferroviaria» el 3 de marzo de 2025, que cumple formalmente con los requisitos. El avance esencial es que, en el futuro, se espera que una estrategia coordinada para equipar las vías y los vehículos sea responsabilidad del gobierno federal. La coalición de asociaciones acoge con agrado especialmente la adopción de la propuesta de la industria para organizar una unidad de dirección en forma de una GmbH compartida. Ahora deben seguir otros pasos importantes: esto incluye integrar y financiar el ETCS en el marco del patrimonio especial de infraestructura y un posible fondo de infraestructura ferroviaria, facilitar las conversiones al ETCS y mejorar el marco de aprobación europeo. Además, todos los actores involucrados deben fijar un estándar técnico para el equipamiento de vehículos para los próximos diez años, que sea tanto entregable como financiable.

¿Quizás el primer paso tan esperado?

Neele Wesseln, directora de DIE GÜTERBAHNEN: «La secretaria de Estado Susanne Henckel ha señalado que el gobierno federal ya no quiere delegar la responsabilidad estratégica a Deutsche Bahn. Quizás este pueda ser el primer paso tan esperado para abordar el tema con determinación en la nueva legislatura. Solo tendremos éxito en el despliegue del ETCS si el gobierno federal, los operadores de infraestructura, las empresas ferroviarias y los fabricantes trabajan juntos. Para el gobierno federal, ahora debe ser una prioridad máxima añadir la financiación correspondiente a la intención: un plan sin dinero no ayuda a nadie. Para un nuevo ministro o ministra de Transporte, el ETCS puede convertirse en un tema ganador, si el vacío de decisión a nivel federal termina con él o ella. Podemos corregir los castillos en el aire que DB InfraGO ha construido durante mucho tiempo con un plan sólido y vinculante.»

Se acoge con agrado una mayor implicación del gobierno federal

Dr. Matthias Stoffregen, director de mofair: «Acogemos con gran satisfacción que el gobierno federal, en la forma del Ministerio Federal de Transporte, se involucre de manera mucho más significativa que hasta ahora en el contenido. Dada la magnitud de las inversiones y fondos necesarios, debe hacerlo de todos modos. Siempre debe tener un ojo en que los fondos públicos se utilicen de manera eficiente. Y solo él tiene la autoridad para tomar una decisión final basada en criterios transparentes en caso de desacuerdos sobre el orden de las conversiones. Necesitamos la digitalización integral del ferrocarril para utilizar mejor la capacidad existente de la red y hacer que el sistema sea viable para el futuro. El compromiso financiero y de contenido del gobierno federal es un requisito fundamental para ello.»

Jan Görnemann, portavoz de la dirección de la Asociación Federal de Transporte Ferroviario de Cercanías: «Particularmente en los contratos de transporte con plazos muy largos y con inversiones significativas de los estados en talleres y vehículos del transporte ferroviario de cercanías, se necesita este enfoque conjunto. El plan de competencia de los miembros de la Asociación Federal de Transporte Ferroviario de Cercanías ya mira hacia el año 2042. Los compromisos contractuales durante un período tan largo ofrecen, por un lado, oportunidades para una expansión dirigida, pero también vinculan fondos en miles de millones en los estados y sus organizaciones responsables. Debemos manejar estos fondos públicos de manera responsable.»

DB InfraGo ya no puede decidir solo

La propuesta del BMDV prevé que DB InfraGO no pueda decidir por sí sola qué rutas se equiparán con ETCS en el futuro. Esto es importante para no «desacoplar» a las empresas de transporte ferroviario de ciertos tramos de ruta sin haberlo discutido con la industria. Por el contrario, se debe crear un compromiso de que las rutas planificadas se equipen efectivamente en un plazo razonable: sin esta seguridad, las empresas tendrían que temer equipar vehículos con años o incluso décadas de anticipación, sin que las rutas cuenten con la infraestructura ETCS correspondiente. Este avance será decisivo en los próximos años y décadas para que las inversiones en la digitalización de rutas y vehículos se realicen de manera equitativa y en igualdad de condiciones para todos los usuarios de la infraestructura ferroviaria de propiedad federal.

Conocimientos básicos sobre ETCS aquí

Foto: © DB InfraGo