Las asociaciones exigen apoyo en Bruselas para la transición de propulsión

La semana pasada, los líderes de las asociaciones del Common Road Transport Office de BGL, FNTR y NLA se reunieron en Bruselas con miembros del Parlamento Europeo, Christophe Grudler (Renew), Marianne Vind (S&D), Asger Christensen (Renew) y posteriormente con la Directora General de la DG MOVE de la Comisión Europea, Magda Kopczyńska.

Durante las reuniones, los líderes de las asociaciones, Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR), Erik Østergaard (NLA), comunicaron los siguientes mensajes clave para el transporte de mercancías por carretera:

• Para la transición de propulsión se requiere un enfoque más práctico. Aún faltan varios factores importantes antes de que la gran mayoría de las empresas de transporte por carretera puedan invertir en vehículos sin emisiones. A corto y medio plazo, la neutralidad tecnológica debe seguir siendo prioritaria, con combustibles renovables como el biogás y el HVO desempeñando un papel más importante. Dado que ni la infraestructura de carga ni un suministro adecuado de electricidad verde están disponibles, las asociaciones recomiendan una revisión temprana de la legislación de la UE sobre el objetivo de CO₂ para nuevos vehículos comerciales pesados, para dar tiempo al mercado para adaptarse. A tal fin, las empresas de transporte por carretera necesitan, además de una infraestructura de carga pública, mayores capacidades eléctricas para la carga operativa, así como para áreas industriales y terminales de transbordo. Un fondo de inversión especial de la UE para acelerar la construcción de la infraestructura de carga y mecanismos para precios estables de la electricidad son medidas indispensables que pueden ayudarnos a hacer realidad la transición verde.

  Un transporte de mercancías por carretera europeo competitivo está estrechamente relacionado con una aplicación eficiente de las regulaciones del paquete de movilidad. Instamos a la Comisión a examinar detenidamente el impacto de la eliminación de la obligación de retorno de los camiones cada 8 semanas por parte del TJUE, para ver si el problema de las empresas buzón se presenta con más frecuencia. Si este es el caso, esta regla debería ser reinstaurada. Además, las condiciones laborales de los conductores deben ser monitoreadas de cerca. Los Estados miembros de la UE deben proporcionar los recursos adecuados para la aplicación, también a través de controles más específicos de las regulaciones del paquete de movilidad.

  Para contrarrestar la dramática escasez de conductores, se requiere una imagen profesional más atractiva que incluya un acceso más fácil para los conductores al mercado laboral, garantizando al mismo tiempo el cumplimiento de las regulaciones de la UE. La revisión en curso de la directiva de permisos de conducir es importante para facilitar el acceso al mercado para los jóvenes conductores. Además, es necesaria una revisión de la directiva de formación para conductores profesionales, para actualizar las regulaciones y hacerlas más relevantes para la formación de conductores. También es importante dar a los conductores jubilados la oportunidad de trabajar a tiempo parcial, al mismo tiempo que se reduce la carga burocrática para las empresas y los conductores.

Los líderes de las asociaciones Florence BERTHELOT (FNTR), Erik ØSTERGAARD (NLA) y Prof. Dr. Dirk ENGELHARDT (BGL): «El sector del transporte de mercancías por carretera se encuentra en un momento decisivo. Las empresas están fuertemente desafiadas por la situación económica, mientras que Europa se enfrenta a una demanda de transporte en crecimiento a largo plazo. Por lo tanto, acogemos con agrado que la UE se centre en la reducción de las obligaciones de informes excesivas. Se requieren altas inversiones en la transición verde, pero se realizan en un entorno muy difícil. Por lo tanto, instamos a los Estados miembros de la UE a invertir mucho más en la expansión de la infraestructura de carga y en la necesaria expansión de la red eléctrica, que es esencial para apoyar la electrificación de las estaciones de alta tensión. Nuestras empresas siguen sufriendo gravemente por prácticas de competencia desleal y una legislación burocrática innecesaria.

Señales alentadoras del Parlamento

Afortunadamente, hemos recibido algunas señales alentadoras de los responsables de la toma de decisiones en el Parlamento y en la Comisión de que nuestros problemas en relación con la ecologización del transporte de mercancías, la aplicación más eficiente para garantizar condiciones de competencia equitativas y la reducción de la burocracia para las empresas de transporte han sido comprendidos. Las recientes propuestas de la Comisión van en la dirección correcta. Pero esto es solo el comienzo. Necesitamos avances constantes en esta legislatura.

Foto ©: BGL