El transporte combinado debe aceptar una disminución de envíos en 2024

La debilidad económica en Alemania y Europa no pasa sin consecuencias para el transporte de mercancías y el transporte intermodal. En el año fiscal 2024, el segundo año de recesión consecutivo en Alemania, Kombiverkehr KG también tuvo que aceptar ligeras disminuciones en los envíos. A pesar del difícil entorno económico y de una intensa actividad de construcción en la red ferroviaria alemana, un ejemplo de ello fue el cierre total de la Riedbahn durante meses en el marco de la renovación del corredor, el operador de Fráncfort se ha mantenido relativamente estable.

(Fráncfort) Kombiverkehr transportó el año pasado un total de aproximadamente 780,000 contenedores, unidades intercambiables y semirremolques, es decir, alrededor de 1.5 millones de TEU. En comparación con el año anterior, esto representa una pérdida de volumen de aproximadamente cinco por ciento. Aproximadamente 180,000 envíos (-3 por ciento) correspondieron a la red nacional, mientras que se transportaron alrededor de 600,000 (-6 por ciento) envíos internacionalmente. Gracias al transporte en la vía respetuosa con el clima, los clientes de la empresa ahorraron 1.12 millones de toneladas de CO2 en comparación con el transporte por carretera puro.

La multitud de obras afecta la calidad y aumenta los costos

Las cantidades decrecientes en la vía y en el transporte combinado (KV) no son una sorpresa, sino el resultado de un volumen de transporte general menor en el transporte de mercancías nacional e internacional. «Kombiverkehr también siente los efectos de la recesión económica más profunda, que supera con creces la dimensión de la crisis de 2008/2009», explica el director general Armin Riedl. Además de la menor demanda, las obras en la infraestructura ferroviaria en el marco de la renovación general presentaron desafíos para la empresa. «Las numerosas actividades de construcción afectan lamentablemente la calidad y a menudo conducen a más retrasos en los trenes, lo cual lamentamos mucho», enfatiza su colega director Heiko Krebs. «Nuestros clientes esperan de nosotros un buen rendimiento, por lo que seguiremos luchando y nos comprometemos aún más con nuestros proveedores de servicios», anuncia. Kombiverkehr registró temporalmente entre un 10 y un 15 por ciento de cancelaciones de trenes. El enfoque de los trabajos de infraestructura se centró en la red nacional. Actualmente, la línea del valle del Rin está nuevamente cerrada, lo que también afecta la relación Rotterdam/Duisburgo–Mortara. En cuanto a los transportes internacionales, durante varias semanas la línea Tauern entre Salzburgo y Villach ha estado afectada por obras. En general, las obras conducen a desvíos que están asociados con costos más altos, así como a una reducción de la frecuencia.

Nuevas conexiones de tren, proyecto de cambio de tracción implementado con éxito

A pesar de la situación tensa, Kombiverkehr logró introducir nuevos productos de tren en 2024 y fortalecer así los corredores de transporte de y hacia Rotterdam, así como de y hacia España y Escandinavia. En marzo, comenzó un nuevo tren de Rotterdam a Colonia-Eifeltor con tres recorridos semanales. En septiembre, siguió una nueva conexión de Amberes a Irun en España. Desde allí, hay conexión ocho veces por semana a Madrid. Al final del año, se añadió un tren entre Duisburgo y Hallsberg en Suecia. Justo en enero de 2025, Kombiverkehr reactivó una conexión ferroviaria entre el norte de Alemania e Italia. Desde entonces, hay nuevamente un tren directo entre Lübeck y Verona con dos recorridos semanales. A través de Hamburgo, la empresa ofrece otra opción de conexión de y hacia Verona, que opera tres veces por semana.

Casi sin ruido, Kombiverkehr, con una multitud de socios, llevó a cabo un esfuerzo único: el proyecto de cambio de tracción. A mediados de 2024, debido a un procedimiento de la UE contra la República Federal de Alemania, la empresa reorganizó su tracción y transfirió gran parte de los transportes a otras empresas ferroviarias (EVUs). Con el esfuerzo conjunto de todas las EVUs y su propio personal, el operador de Fráncfort completó esta tarea en febrero. Kombiverkehr intensificó su colaboración con las EVUs existentes y estableció nuevas cooperaciones adicionales. El cambio se llevó a cabo según lo planeado en solo alrededor de medio año (ver comunicado de prensa «Kombiverkehr KG ha completado el proyecto de cambio de tracción» del 19 de febrero de 2025).

Creciendo con el KV - hallazgos de una encuesta de mercado actual

El KV es un modelo de éxito. Las cadenas de transporte intermodales alivian el medio ambiente, contribuyen a la protección climática, son generalmente planificables para los usuarios, pueden hacer que la economía sea más resiliente y son una respuesta a la continua escasez de conductores de camiones. Quien utiliza el KV también puede crecer, como muestra una encuesta reciente de la Oficina Federal de Logística y Movilidad (BALM) entre 657 empresas encuestadas. Según esto, el 56 por ciento de los usuarios ha aumentado su volumen en el KV en los últimos diez años. Solo en el 18 por ciento ha disminuido la tonelada en ese período. Por lo tanto, el KV es un motor de crecimiento para las empresas de transporte. Y los potenciales aún no se han agotado. Las empresas que operan en el KV podrían manejar aún más mercancías por ferrocarril y vía fluvial. El 77 por ciento de las empresas de logística encuestadas y el 62 por ciento de las empresas del sector cargador indican que teóricamente podrían transportar aún más mercancías en el KV. Los encuestados ven potenciales de mejora en el transporte intermodal en la puntualidad, el estado de la infraestructura ferroviaria, la fiabilidad y los costos.

La industria necesita más planificabilidad e incentivos para la transición

«En todos estos puntos se puede encontrar una solución. Para ello, la industria necesita condiciones marco adecuadas que favorezcan el uso del KV como oferta de transporte respetuosa con el clima», dice Riedl. Un aumento de tarifas de aproximadamente el 16 por ciento anunciado a corto plazo en el tercer año de recesión es, según la empresa de Fráncfort, contraproducente y perjudica la aceptación del transporte intermodal. «Se corre el riesgo de un retroceso al transporte por carretera, que debe evitarse. Los ajustes de precios deben ser planificables y realizados con sensatez.» Ahora, la empresa espera nuevos impulsos tras las elecciones federales. «El transporte combinado necesita la exención total de la peaje para el transporte de entrada y salida, como también propone la Comisión Europea en el borrador de la directiva de KV de la UE», dice Riedl. «Quien transporta sus envíos de manera respetuosa con el medio ambiente, debería beneficiarse de un bono correspondiente.»

Las actuales renovaciones de corredores en 40 tramos de alta carga harán que la red ferroviaria sea en general más eficiente. Sin embargo, Riedl renovó las demandas de la industria de que los costos adicionales por desvíos para personal, energía y equipo no deben ser trasladados a los clientes del KV, sino que deben ser financiados con fondos federales, como en el transporte de pasajeros. «Quien pide la música, también paga», dice Riedl. «Los fondos de inversión deben fluir de manera permanente al modo de transporte ferroviario incluso después de la finalización de las obras en 2030. Además, necesitamos incentivos para inversiones en terminales. La directiva de financiación está establecida, pero hasta ahora no está suficientemente dotada para la necesidad de nuevas construcciones y reinversiones», critica Krebs.

Foto: © Kombiverkehr