Kombiverkehr finaliza con éxito el proyecto de cambio de tracción

Kombiverkehr KG ha finalizado con éxito el proyecto de cambio de tracción en solo alrededor de medio año. En la reunión de accionistas de junio de 2024, la empresa anunció que, debido a un procedimiento de la UE contra la República Federal de Alemania como propietaria de DB Cargo, llevaría a cabo una reorganización de los servicios de tracción adquiridos y transferiría gran parte de los tráficos a otras empresas ferroviarias (EVU).

(Fráncfort) A partir de febrero, el operador de Fráncfort ha logrado completar esta tarea con el esfuerzo conjunto de todas las EVU y su propio personal. La reestructuración de los tráficos en un corto período de tiempo fue una tarea compleja. «Se trataba de la gestión total de los tráficos, desde la tracción hasta los vagones y la gestión de pedidos, así como la interacción en el negocio internacional», informa el director general Armin Riedl. La gestión de vagones en este proyecto, sin duda único hasta ahora en el transporte ferroviario de mercancías, fue asumida por su propia filial, la Gesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV).

Grandes paquetes de servicios con socios mayoritariamente de larga data

Las empresas ferroviarias alternativas son en su mayoría socios fijos de larga data. Sin embargo, también se han añadido nuevos. Especialmente grandes paquetes de servicios están ahora bajo la responsabilidad de cuatro ferrocarriles de mercancías que han estado vinculados a la empresa durante mucho tiempo. Entre ellos se encuentran, por un lado, la filial 100% KombiRail Europe B.V. y, por otro lado, la Münchener Lokomotion GmbH, en la que el operador de Fráncfort tiene una participación del 20%. KombiRail Europe ahora gestiona todo el tráfico nacional, el tráfico continental entre Alemania y los Países Bajos, así como entre Duisburgo y Poznan. «Una curva de crecimiento como esta en tan poco tiempo probablemente no la ha manejado ninguna empresa ferroviaria», afirma el colega director general Heiko Krebs. Era necesario construir la organización en KombiRail Europe, alquilar locomotoras, contratar maquinistas y adaptar los sistemas de TI.

Lokomotion también ha asumido tráficos adicionales. Lo nuevo es que la especialista en el tráfico transalpino ahora opera en una relación contractual directa con Kombiverkehr, en lugar de actuar anteriormente como transportista ejecutor de DB Cargo. «Por supuesto, seguimos vinculados a nuestro accionista de la primera hora, la empresa de mercancías DB Cargo», enfatiza Riedl. «Estamos muy agradecidos de haber podido acordar fechas de entrega anticipadas en estrecha y probada colaboración con ellos. Solo así fue posible un arranque en el cambio de tracción, en lugar de tener que cambiar todo el paquete de conexiones en un solo día durante el cambio de horario. DB Cargo ha tenido una gran parte en la exitosa transformación y sigue siendo un socio importante en nuestra red.» En los tráficos hacia Francia y España, así como en dos productos de tren hacia Suecia y uno hacia Italia, Kombiverkehr sigue obteniendo los servicios de tracción de DB Cargo.

La cuarta empresa de tracción en el grupo es SBB Cargo International. Opera por encargo de Kombiverkehr de Mortara a Duisburgo, Róterdam y Gante. Por primera vez, los trenes circulan en la relación Mortara-Gante en el lado francés. «Con esto, siempre tenemos una alternativa potente y fiable a la ruta del valle del Rin», dice Krebs, destacando así otra ventaja de la reorganización. Esto hace que el transporte ferroviario de mercancías sea en general más resistente, ya que en el lado alemán del Rin, debido a las obras, no se pueden excluir más interrupciones y afectaciones en los próximos años. Además de los tráficos mencionados, la empresa suiza opera los trenes de Amberes a Duisburgo y de Colonia a Basilea.

Colaboración con 18 empresas de mercancías

Después del cambio de tracción, 18 empresas ferroviarias son socias de Kombiverkehr. Once de ellas son socios contractuales directos, los llamados transportistas contractuales, que a su vez contratan a siete EVU adicionales como transportistas ejecutores. Entre los nuevos miembros de la red intermodal se encuentran, por ejemplo, la empresa de carga de Viena o Hector Rail de Bochum. En total, Kombiverkehr cambió de socios en aproximadamente 35 relaciones. Inmediatamente después de presentar los planes en junio de 2024, se comenzó con la implementación y se transfirió una relación tras otra a los nuevos socios.

La frecuencia fue especialmente alta para el cambio de horario del 15 de diciembre. «Una docena de tráficos pasó a nuevas manos. En ejes con volúmenes de transporte especialmente altos, ofrecemos entre tres y cinco salidas por semana y dirección, y en la relación Duisburgo-Lübeck son incluso once salidas. Si multiplicas las conexiones afectadas por el número de salidas semanales, obtienes una idea aproximada de cuántos trenes ahora operan bajo nueva dirección. Son varios cientos por semana», resume Krebs. Solo KombiRail Europe ahora gestiona más de 60 recorridos adicionales por encargo de Kombiverkehr. Esto significa que el cambio de tracción también fue un gran desafío para los socios. En agosto de 2024, KombiRail Europe asumió las primeras conexiones adicionales para Kombiverkehr con las relaciones Hamburgo-Colonia y Hamburgo-Ludwigshafen.

Desafíos especiales también para las filiales

No solo para Kombiverkehr, sino también para los socios involucrados, el cambio de tracción fue una gran tarea. Dos ejemplos de las filiales 100% ilustran esto:

Ejemplo KombiRail Europe: La empresa tuvo que crear primero los recursos humanos correspondientes, lo cual no es nada fácil en tiempos de escasez de mano de obra calificada. «Establecer la base necesaria en la organización fue un desafío», enfatiza el director general de KombiRail Europe, Gerd Wehland. En solo dos trimestres, se logró triplicar el número de despachadores en servicio 24/7 a 16 y aumentar el de maquinistas a más de 40. Así, el número de empleados es ahora de tres cifras, ya que se suman actualmente 16 encargados de vagones y 33 expertos en administración, gestión de seguridad y planificación de servicios de tren. Dos empleados de la gestión de recursos han trasladado su lugar de trabajo a la supervisión del transporte de Kombiverkehr y trabajan allí codo a codo con los colegas de la empresa matriz para garantizar juntos caminos de información cortos y la máxima seguridad en los procesos durante el cambio de tracción.

Ejemplo Gesellschaft für Intermodale Verkehre (DIV): La especialidad de la filial de Kombiverkehr es la gestión de flotas y el mantenimiento de vagones con todas las certificaciones asociadas. Hasta ahora, Kombiverkehr compraba los vagones, incluido el manejo de vagones, con la tracción como paquete completo. Ahora, el operador se ha desvinculado en gran medida de este concepto y alquila los vagones bajo su propio riesgo. Por lo tanto, la DIV gestiona una gran flota de vagones y asegura su uso eficiente en los trenes. «Tuvimos que adquirir el equipo especializado en el mercado en un tiempo récord y asignarlo justo a tiempo a las relaciones correspondientes», describe el director general de DIV, Daniel Jähn, la tarea más fundamental de las últimas semanas y meses. «Fue una tarea única para todo el equipo de empleados.» Para entender las dimensiones: se trata de un grupo de más de 1,600 vagones, que desde principios de 2025 se gestionará de forma independiente.

Procedimiento de la Comisión de la UE como desencadenante

La reorganización de los tráficos fue inevitable desde la perspectiva de Kombiverkehr debido a las incertidumbres existentes sobre la continuidad de la posible colaboración con DB Cargo en el negocio de trenes completos intermodales. El trasfondo de esta decisión fue un procedimiento de la Comisión de la UE contra la República Federal de Alemania. «Si no hubiéramos actuado con determinación, las consecuencias para nuestros clientes no habrían sido previsibles. Habría existido el riesgo de que no pudiéramos ofrecer servicios de tren de un día para otro. No queríamos arriesgar eso», dice Riedl. «Los clientes intermodales necesitan seguridad y no quieren experimentar sorpresas desagradables. Por lo tanto, tuvimos que reinventarnos en la tracción», añade Krebs.

Más información en la página web de Kombiverkehr en la sección Homestory

Foto: © Kombiverkehr