No cometer el mismo error que la industria automotriz

En el foro especializado «Tecnologías portuarias verdes» en Lübeck, expertos en logística de la región del Báltico se reunieron para un intercambio activo. Durante el evento, Sebastian Jürgens, director general de la Lübecker Hafen-Gesellschaft LHG, hizo un llamado a no depender exclusivamente de la electromovilidad. En el posterior Día del Puerto Germano-Finlandés, que contó con una participación récord, el lema fue: «La región del Báltico es la región del futuro de Europa»

(Lübeck) «Nos esperan cambios significativos y debemos abordar el tema de las tecnologías portuarias verdes desde diferentes perspectivas», explicó Sebastian Jürgens, director general de la Lübecker Hafen-Gesellschaft LHG, al inicio del foro especializado del mismo nombre antes del Día del Puerto Germano-Finlandés. «No debemos cometer el mismo error que la industria automotriz y centrarnos únicamente en los motores eléctricos. Eso nos lleva a un callejón sin salida.» Los operadores de terminales como la LHG trabajan en un régimen 24/7, y con los ciclos de carga actualmente necesarios, esto resulta en el doble de grandes equipos en comparación con los motores convencionales, que son necesarios para mantener las operaciones a bordo de los barcos, en el muelle o en los almacenes, «y eso con precios de vehículos significativamente más altos», continuó Jürgens. Hizo un llamado a los fabricantes de vehículos para que sigan invirtiendo en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible.

Sin embargo, los fabricantes de vehículos Terberg, Movella, Linde, Still y Kalmar dejaron claro en el ya tercer foro especializado «Tecnologías portuarias verdes» cuán avanzadas están las tecnologías de propulsión eléctrica para grandes equipos en aplicaciones exigentes en puertos. Así, dos horas de tiempo de carga para un turno de ocho horas con un uso moderado ya no parecen ser una utopía. Y de hecho, la construcción modular, por ejemplo, de tractores de terminal o carretillas elevadoras, facilita cada vez más el uso sin problemas de pilas de combustible.
La forma pragmática en que una empresa puede abordar el tema de la electrificación fue demostrada por Andreas Frye, director general de la Gesellschaft für Umweltdienste (GUD) de Bocholt. Su empresa realiza, entre otros, trabajos de manipulación portuaria con excavadoras, también para carbón en el puerto de Duisburgo. La conclusión de Frye: «La disponibilidad de excavadoras eléctricas es gigantesca en comparación con las máquinas diésel.» Cambios de aceite, reemplazo de alternadores o motores de arranque: todo eso se elimina y asegura una alta seguridad operativa. En cuanto al suministro de energía, Frye opta de manera pragmática por cables más largos.

Crear infraestructuras necesarias para tecnologías portuarias verdes

Jürgens hizo un llamado final a la política para que cree las infraestructuras necesarias para el uso de tecnologías portuarias verdes, como redes de hidrógeno para pilas de combustible o puntos de carga eléctrica: «Estas infraestructuras son un tema central para una nación exportadora como Alemania, ¡y también deben ser financiadas adecuadamente!»
 

Día del Puerto Germano-Finlandés en Lübeck

«La región del Báltico es la región del futuro de Europa», afirmó el cónsul honorario finlandés Bernd Jorkisch en su saludo en el Día del Puerto Germano-Finlandés en Lübeck. En particular, la estrecha colaboración entre Alemania y Finlandia impulsa el desarrollo positivo en el norte de Europa. «Alemania es el socio comercial más importante de Finlandia. Mi país es un socio confiable en los ámbitos del comercio, la política y la seguridad», dijo Kai Sauer, embajador de la República de Finlandia en Alemania. La adhesión de Finlandia a la OTAN ofrece nuevas opciones para la cooperación entre ambos países y los países ribereños del Báltico. Y el Pacto Verde Europeo también abre oportunidades, enfatizó el diplomático ante más de 400 participantes.

Por novena vez, el cónsul honorario finlandés en Lübeck, Bernd Jorkisch, la Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) y la ciudad hanseática de Lübeck invitaron al Día del Puerto. Este año, el tema central fue «Tecnologías verdes». Pero la seguridad en la región del Báltico también fue un tema importante. «La preocupante noticia sobre cables dañados nos ha hecho conscientes de cuán importante es proteger la infraestructura submarina», dijo Sauer. Hizo un llamado a Alemania y Finlandia para garantizar la seguridad de la infraestructura crítica y trabajar en estrecha colaboración para ello.

Día del Puerto Germano-Finlandés (de izq. a der.): Andreas Tsioulakis (Vicepresidente del Kion Group), el alcalde de Lübeck Jan Lindenau, Jan Meier (SSAB), el cónsul general finlandés Bernd Jorkisch, el embajador Kai Sauer, Tom Pippingsköld (Presidente y CEO de Finnlines), Kimmo Naski (Puerto de HaminaKotka), el ministro de economía de SH Claus Ruhe Madsen, Sebastian Jürgens (LHG), el moderador Sebastian Reimann (DVZ) y Jan Feller (Cámara de Comercio Germano-Finlandesa)

Agradecimiento por la estrecha colaboración

Eso también lo enfatizó Claus Ruhe Madsen. El ministro de economía, transporte, trabajo, tecnología y turismo de Schleswig-Holstein agradeció además a Finlandia por su adhesión a la OTAN, la colaboración con Alemania y la estrecha cooperación con Lübeck en particular. «Los finlandeses son algunas de las personas más innovadoras del mundo. Podemos aprender unos de otros y juntos. Eso es lo que representan los puertos, que al mismo tiempo aseguran crecimiento y prosperidad», dijo. Por lo tanto, es importante mejorar especialmente la frágil infraestructura submarina. «En un día como hoy, queda claro cuán importante es que estemos unidos.» Sin embargo, el Día del Puerto también tiene un efecto interno: «Si cerráramos nuestros puertos durante cuatro semanas, nadie en el sur de Alemania creería que solo son de interés del norte de Alemania», agregó en relación con los fondos urgentemente necesarios del gobierno federal para la expansión de los puertos del norte y del este de Alemania, así como sus conexiones a la red de carreteras y ferrocarriles.

El director general de la LHG, Sebastian Jürgens, también hizo un llamado a inversiones significativamente mayores del gobierno federal en los puertos. «38 millones de euros son muy poco, la economía portuaria exige al menos 500 millones de euros al año.» Lübeck es un puerto central en la red TEN-T europea. La UE prioriza estos corredores, y por ello proporciona fondos. El comercio internacional necesita rutas de transporte internacionales. «El gobierno federal es consciente de ello, pero entonces también debe pagar más para asegurar la participación de los puertos alemanes en estas rutas en el futuro.»

Finlandia ha reconocido desde hace tiempo la importancia de sus puertos. «El Báltico es nuestro mar natal. Es el corredor de transporte entre Escandinavia y Europa Central», dijo Kimmo Naski en el discurso tradicional del puerto. El director general del Puerto de HaminaKotka, presidente de la Baltic Ports Organisation y del comité de transporte de la Cámara de Comercio Germano-Finlandesa, destacó que Finlandia integra los puertos en su estrategia verde para alcanzar la neutralidad climática.

Grandes áreas y mucha agua limpia

Eso también lo confirmó el director general de la Cámara de Comercio Germano-Finlandesa, Jan Feller: Finlandia tiene grandes áreas y mucha agua limpia para la producción de hidrógeno verde y dispone de muchas otras materias primas. Dado que el país tiene el segundo precio de electricidad más bajo en la Unión Europea, es aún más atractivo para Alemania como socio: como ubicación de producción para productos intermedios y proveedor de energía sostenible y económica.

Lübeck es el mejor socio para la cooperación en el ámbito de la energía, enfatizó Sebastian Jürgens y añadió: «En nuestra ubicación tenemos tantos tráficos marítimos que debemos ser conscientes de que también debe estar disponible la energía necesaria para ello.» A esto se unió el alcalde de Lübeck, Jan Lindenau. «Lübeck está estratégicamente bien situada: aquí se encuentra el punto de conexión para cables de suministro de todas las direcciones», dijo Lindenau. En la competencia entre ubicaciones, la provisión de energía decidirá más que nunca quién estará al frente. Lübeck ya se está especializando y presta atención a la contribución de las nuevas empresas al cambio climático al establecer nuevas empresas. Mucho podría hacerse más rápido y más fácil si hubiera menos regulaciones: «La regulación también pesa sobre los municipios. A veces nos encontramos ante las regulaciones y nos preguntamos qué se supone que debe ser. Por eso ni siquiera hemos presentado una solicitud para la construcción de una estación de hidrógeno, porque era tan complicada», dijo y exigió una clara simplificación de las regulaciones, también para facilitar la cooperación con las empresas.

Unión estrecha en la región del Báltico

La base para ello es la estrecha unión en la región del Báltico, enfatizó el cónsul Bernd Jorkisch. «Juntos, alemanes y finlandeses quieren desarrollar la región del Báltico como un lugar líder para la producción de hidrógeno. Finlandia ya está a la vanguardia con 40 proyectos de hidrógeno, y Alemania está llamada a aprovechar esta competencia como socio comercial.» También enfatizó el papel significativo del puerto de Lübeck en la transformación verde. Al mismo tiempo, hizo un llamado a expandir urgentemente y de manera sostenible la infraestructura del lado alemán. Esto también afecta al canal Elba-Lübeck, que como única vía fluvial federal conecta el Báltico con las vías fluviales interiores continentales y, por lo tanto, es una parte esencial de las cadenas de transporte.