¿Puede DB dejar de compensar las pérdidas de DB Cargo?

Informes en diversos medios indican que Deutsche Bahn ya no podrá compensar las pérdidas de su filial de carga, DB Cargo. Sin embargo, dado que DB ha registrado una pérdida de 2,4 mil millones de euros en 2023, es cuestionable cómo se ha manejado esto hasta ahora. Si esto realmente debe implementarse, también surge la pregunta de si la filial DB Schenker, que generó un beneficio de 1,1 mil millones en 2023, debería ser vendida.

Por: Andreas Müller

(Berlín/Mainz) Si Deutsche Bahn ya no puede compensar las pérdidas de DB Cargo, surgen varias preguntas. La primera es cómo continuará operando una empresa de carga dentro del grupo DB si se elimina la compensación de pérdidas. El grupo en su conjunto registró una pérdida de aproximadamente 2,4 mil millones de euros en 2023, por lo que también es un caso de reestructuración, y ¿de qué fondos se han cubierto hasta ahora las pérdidas de DB Cargo? En la primera mitad de 2024, ya se habían acumulado 1,2 mil millones en pérdidas para el grupo. Supuestamente, se le dará a DB Cargo dos años para volver a ser rentable. Eso es pura ilusión.

«La carga debe ir por ferrocarril»

Deberíamos despedirnos de este lema de DB Cargo. Los transportes subvencionados por el bien del medio ambiente probablemente tendrán que ceder ante la relación costo-beneficio y volverán a la carretera. Tendríamos que renunciar inevitablemente al objetivo de trasladar incondicionalmente el transporte de mercancías al ferrocarril. Además, en la UE no se verá con buenos ojos que el estado cubra las pérdidas financieras de DB Cargo, lo que también iría en contra de los intereses de las empresas de carga privadas.

¿Cómo puede continuar DB Cargo?

DB Cargo no tendrá más remedio que concentrarse en los negocios rentables en el transporte de mercancías por ferrocarril. Eso es lo que ya hace la competencia, que debe operar sin subvenciones. Los servicios de tracción para operadores en el transporte intermodal y combinado son parte de los tráficos rentables. Aquí, las participaciones en las empresas Kombiverkehr, Transfracht o DUSS podrían ayudar a la empresa.

Los trenes completos, siempre que no sean meros eventos de propaganda, también pueden ser una base sólida, especialmente si pueden operar de riel a riel. En cambio, el tráfico de vagones individuales probablemente será historia, independientemente de la acoplamiento automático y la digitalización.

Los trenes completos, como este con Coca Cola, pueden ser una base rentable, siempre que no sean meras actividades publicitarias.

También será necesario un recorte radical de personal en el área administrativa. Implementar esto será muy largo y/o muy costoso. Las leyes en Alemania impiden una solución rápida.

¿Fusionar DB Schenker con DB Cargo en lugar de vender?

Si la división de carga debe mantenerse por sí sola, surge la gran pregunta de si la venta de DB Schenker tiene realmente sentido. Solo quedan dos postores en la carrera, la empresa de transporte danesa DSV y un grupo de inversores financieros alrededor de la empresa CVC. Se habla de una suma de 14 mil millones de euros. Si DSV gana la licitación, Schenker terminará después de 152 años, ya que los daneses no tienen sentimentalismos. Lo que el inversor financiero CVC haga con Schenker es incierto.

¿No sería más sensato fusionar DB Schenker y DB Cargo? Pero, por favor, bajo la dirección de Schenker, para que el conocimiento logístico domine y DB Cargo deba desvincularse del estado. DB Schenker genera regularmente beneficios de más de 1 mil millones de euros al año, mientras que DB Cargo tiene pérdidas de 500 millones de euros. Eso podría equilibrarse al final.

Fotos: © DB Cargo